tatsächliche Reichweite?

So, jetzt geht es weiter. Die Durchschnittsverbrauchsdaten der einzelnen Monate waren:

Juni => 21,48 ; Juli => 22,12 , August => 23,78 , September => 21,63 , Oktober => 23,36 , November => 25,49 ; Dezember => 29,38 alles in kW/100km.

Alle Werte sind echt erfahren, nicht vom Bordrechner abgeleitet.

Ich erfasse alle Verbrauchsdaten über Zähler die meinen Wallboxen vorgeschaltet sind, also auch inklusive der Wallboxverluste und anteiliger Kabelverluste sowie der Ladeelektronik im Auto.

Alle anderen Verbrauchswerte stammen von den Ladesäulenbetreibern.

Die tatsächlichen Ladeverluste kann ich nicht genau bestimmen, da ich keine Möglichkeit habe den direkt in die Batterie geladenen Anteil zu erfassen. Allerdings habe ich den Bordkomputer 2 seit Übernahme des Fahrzeuges nicht zurückgesetzt, er zeigt 22 kW/100km an. Setzt man diesen Wert in das Verhältnis mit dem Durchschnittsverbrauch ergeben sich Ladeverluste in Höhe von ca. 11%. Ist natürlich im Gegensatz zu den anderen Werten nicht genau aber vermutlich schon die richtige Richtung.

Noch ein interessantes Ergebnis der Jahresaufstellung: In den sieben Monaten habe ich in Summe 5.588,57 kW verbraucht und dafür 1.419,27 € bezahlt. Ergibt 0,25 € pro kW oder 6,20 € pro 100 km. Da ich als französischer E.-Autofahrer ja in Deutschland und in Frankreich regelmäßig lade ergibt sich dieser für mich zufriedenstellende Wert.

Sollte jemand spezifische Fragen haben beantworte ich sie gerne, sofern aus meiner Datensammlung möglich.

Bei mir sind es berechnete 16,7%

Ich denke 16,7 % sind realistisch bei überwiegendem Laden an der Wallbox. Da bei mir der DC Ladeanteil sehr deutlich überwiegt erwarte ich für diesen Einsatzfall niedrigere Ladeverluste, aber eventuell einen etwas höheren Batterieverschleiß.

Quote from mlapp

Du bist schon knuffig.

Beschwerst dich über die Bevormundung durch mich, drückst dich eloquent aus, bist aber nicht in der Lage, Texte zu verstehen.

Spricht man dich drauf an, machst du dicht

Ok, dann wird es halt sehr einseitig, in der Hoffnung, dass du diesen Text verstehst und vielleicht zumindest darauf antwortest.

Das Erste ist ne Frage und die war ernst gemeint.

Das Zweite war eine Feststellung im Konjunktiv.

Wo erkennst du da ein Mund verbieten? Oder die echte Absicht einen Beitrag zu schließen.

Du darfst dich über soviel Beiträge freuen wie du möchtest, auch wenn sie keinen Mehrwert haben, dein Ding. Du darfst dich auch gerne über meine Beiträge ärgern, auch dein Ding.

Was du nicht darfst, ist Quatsch schreiben und dann davon ausgehen, ich würde nicht reagieren 😉

Im Übrigen bin ich bei dir, wenn es bei geäußerten Meinungen um Vorlieben oder Geschmack geht. Die darf jeder haben und natürlich kann man da auch unterschiedlicher Meinung sein. Also rot ist schöner als blau.

Wenn es aber um Fakten geht, gibt es keine zwei Meinungen und wenn doch, ist eine eben falsch. Also zwei plus zwei ist vier. Da muss man nicht mehr lange drüber diskutieren.

Display More

Hab selten so einen selbstverliebten Besserwisser kennengelernt, der denkt er hat die Weisheit mit Löffeln gefressen...

Es ist doch jetzt gut ...

Ich habe mir das Thema „Reichweite“ anders formuliert:

1. Wie viele km schaffe ich worst case und best case mit 70% des Akkus (SoC 10% - 80%)
2. Wie lange dauert das Nachladen von 10% auf 80%.?

Bei meinen Fahrten von Ostwestfalen nach Stuttgart (500km) ergibt das normalerweise (= nicht Winter) einmal für 25min nachladen. Speedlimit ist auf 165km/h (ich kann auch (noch) nicht unter 150…) und Heizung nie höher als 20°.

Letzten April ging es 700km nach Dänemark. 4° und vier mal Laden (je 15-20 min). Da hatte ich den Wagen aber erst 3 Wochen und war noch nicht so geübt darin den Akku so zu laden, dass er beim nächsten Stop auf 10% ist.

Bei allen bisherigen Langstrecken musste ich häufiger auf Toilette als Nachladen. Daher ist bei mir der begrenzende Reichweitenfaktor die Kapazität der Blase und nicht des Akku.

Aber ich überlege für Langstrecken-Pendeln mir den IONIQ 6 anzuschaffen. Geringer cW Wert und hohe Ladeleistung. Bei dem, was die EV Database an Daten hergibt würde der kleine Akku reichen, um 500km mit 2 Stops a 10-15 Minuten (im Winter 3 Stops) zu machen.

Ist nicht für jeden OK, denn viele fahren 500km ohne Pause, ich brauche die Pausen aber… und dann kann ich auch kurz den Stecker reinstecken.

Guter Ansatz TheMatrix . Sehe das ähnlich, meist bin ich froh einen Ladestop zu haben, um mal eine Pinkelpause machen zu können

Und bei 15-20 Minuten Aufladen kommt man wieder weit genug bis zur nächsten Pinkelpause.

Dass es diesen Thread mit so vielen Posts überhaupt gibt zeigt, dass die WLTP Angaben wie sie aktuell gemacht werden nicht hilfreich sind.

Die tatsächliche Reichweite ist von vielen Faktoren abhängig, die nicht noch einmal aufgezählt werden müssen.

Klar ist auch, dass WLPT für eine Vergleichbarkeit genormte und wiederholbare Testszenarien abliefern muss.

Aber das Ergebnis in „km Reichweite (nach WLPT *)“ anzugeben weckt falsche Erwartungen.

Warum nicht Sterne wie beim Crashtest vergeben?

Der Crashtest ist auch ge“normt“. Wenn dort 5 Sterne beim Aufprall (mit 50km/h) vergeben werden beschwert sich auch keiner über deutlich größere Schäden bei einem Aufprall mit höherer Geschwindigkeit.

4,5 Sterne wären dann entsprechend WLPT Reichweite zwischen 450km und 500km. Dazu die Hersteller verpflichten Angaben wie bei der EV Database zu machen. Da sieht man dann deutlich die tatsächliche Reichweite unter unterschiedlichen Bedingungen.

die Verbrauchswerte -ob jetzt nach alter oder neuer Version- sind und waren und bleichen Anhaltspunkte die nach gewissen einheitlichen Vorgaben ermittelt werden. Diese Verbräuche erreicht niemand im Altag.

Meiner Meinung nach hätte eine Umstelltung auf WLTP nicht erfolgen müssen

Der Verbrauch sitzt im rechten Fuß

aber ist ja nur meine Meinung

Quote from su-ch+mache

Meiner Meinung nach hätte eine Umstelltung auf WLTP nicht erfolgen müssen

Der Verbrauch sitzt im rechten Fuß

aber ist ja nur meine Meinung

Genau so ist es. Egal was die Hersteller angeben, würde für die meisten Fahrer nicht passen und wäre damit wieder falsch.

Aber WLTP -20% für den Sommer und -50% für den Winter, als Faustformel, kommt vermutlich für viele halbwegs hin und genau das wird auch in ganz vielen Videos im Netz so erklärt.

Sommer -20% und Winter noch mal 30% von der Sommerreichweite abziehen.

Wer zügig unterwegs ist liegt drunter, wer gemach fährt drüber.

Nur wird man das so von Herstellern wohl eher nicht hören.

Nach dem Schnellladen ging mein Verbrauch enorm nach unten.

Bei heutigen Außentemperaturen von durchgehend stabilen 9-10 Grad habe ich einen Verbrauch von 30 kwh gehabt. Per OBD habe ich die Temperatur der HV-Batterie verfolgt. Sie war max. 19 Grad. Am Schnellader ging sie bis auf 34 Grad hoch. Während der gesamten Fahrt danach (ca. 200 km) fiel sie nie wieder unter 30 Grad ab. Das Bemerkenswerte war, dass mein Verbrauch mit der jetzt wärmeren Batterie bei gleicher Fahrweise nur noch 25kwh betrug. Das konnte ich kaum glauben und verifizierte es beim nächsten Schnellader. 35 Grad Batterietemperatur und 26 kwh. Auch hier kaum Abfall (ca. 100 km).

Mir leuchteten mal wieder die Augen, was Carscanner während der Fahrt alles anzeigt. Ich hab ja schon vieles gefunden, aber heute wieder ein paar neue Sachen. Seit heute frage ich mich erst recht, warum Ford keine manuelle Vortemperierung implementiert? Ich weiß zwar nicht, wie sich das Verhältnis von Energieaufwand zu Nutzen bei Kurzstrecken verhält, bei Langstrecken lohnt es sich auf jeden Fall.

Quote from Triumphator

Seit heute frage ich mich erst recht, warum Ford keine manuelle Vortemperierung implementiert? Ich weiß zwar nicht, wie sich das Verhältnis von Energieaufwand zu Nutzen bei Kurzstrecken verhält, bei Langstrecken lohnt es sich auf jeden Fall.

Theoretisch solltest du durch ne kurzzeitige Volllastfahrt in der Lage sein, deine Batterietemperatur auf ein höheres Niveau zu heben. Probiere es doch mal aus.

Quote from Holzmichl

Theoretisch solltest du durch ne kurzzeitige Volllastfahrt in der Lage sein, deine Batterietemperatur auf ein höheres Niveau zu heben. Probiere es doch mal aus.

Hab ich gemacht. Ich bin vor dem ersten Schnellladen ca. 35 km tief geflogen. Die Akkutemperatur ging nur um etwa 1,5 Grad hoch (von 17/18 auf 19 Grad). Da hätte ich mir mehr von erwartet und vor einiger Zeit hier mal empfohlen (ohne es damals belegen zu können), es so zu machen. Wenn ich aber mal Mehrverbrauch und Nutzen gegenrechne, bringt es rein garnichts.

Quote from Michael

Pinkelpausen sind wichtig, besonders wenn man mit weiblicher Begleitung fährt. die muss doch immer wieder mal meist etwas schneller. und die Regel heißt: wenn der wagen steht dann er läd. und einen Moment Pinkeln, einen Kaffee oder ein Brötchen holen ist immer willkommen.

Du musst den Kaffee weglassen, sonst kommt die nächste Pinkelpause schneller als sie gebraucht wird

Diese Diskussionen hier finde ich persönlich sehr "speziell". Wenn ich mir mal anschaue was mein MME so an Verbrausdaten ausspuckt, da ist die Berechnung der Reichweite doch bestenfalls eine nette "Deutung"

Sind die 22 oder 24kw/h bei meinem Video (https://www.dropbox.com/s/b8c5ny9x3tt6ns5/IMG_0903.MOV?dl=0) denn nun die korrekten Daten. Die beiden BCs sind vor einem längeren Wochenende-Trip "zeitgleich" zurückgesetzt worden. Wie die Unterschiede in den "gemessenen Werten" entstehen würde mich jetzt schon interessieren

Quote from pStoehr

Diese Diskussionen hier finde ich persönlich sehr "speziell". Wenn ich mir mal anschaue was mein MME so an Verbrausdaten ausspuckt, da ist die Berechnung der Reichweite doch bestenfalls eine nette "Deutung"

Sind die 22 oder 24kw/h bei meinem Video (https://www.dropbox.com/s/b8c5ny9x3tt6ns5/IMG_0903.MOV?dl=0) denn nun die korrekten Daten. Die beiden BCs sind vor einem längeren Wochenende-Trip "zeitgleich" zurückgesetzt worden. Wie die Unterschiede in den "gemessenen Werten" entstehen würde mich jetzt schon interessieren

Also gerade die Berechnung der Reichweite ist sehr präzise. Ich habe sie nicht mehr resetet seit der Übernahme Mai 2021.

Bei meinem AWD ER zur Zeit 295km bei 100%.

Das passt genau.

Meistens nehme ich das Pony für längere Strecken.

Und dann Tempomat auf 145, oder manuell auch mal 160-180 wenns mit mir durchgeht.

Heizung immer an 21°.

Resumé nach dem ersten Monat mit meinem neuen GT:

Ich bin mit dem neuen Pony nach etwa 1 Monat genau 1155km auf 19" Winterreifen gefahren und habe das Pony heute Nacht wieder auf die 97% SoC aufgeladen, die das Fahrzeug bei der Übergabe am 17.12.2022 hatte. Dabei bin ich etwa 39% auf Autobahnen, 56% auf Landstraßen und ca. 5% in der Stadt gefahren

Für die die gefahrenen und protokollierten 1155km habe ich exakt 236,412 kWh netto laut der CarScanner Pro App nachgeladen. Brutto (inkl. Ladeverluste) habe ich gem. den Abrechnungen 261,347kwH nachgeladen. Der Anteil der HPC DC Ladungen liegt bei 54% der Rest wurde über AC geladen. Seit der Übergabe lade ich das Fahrzeug in der neuen heimischen Garage nur im Zusammenhang mit der Abfahrtsplanung an dem LIDL Mobile Charger USM3.7 mit netto effektiv 3kw (3080Watt) Brutto 3540 Watt an der 16A EV Schukosteckdose (3x2.5 mm² Anschluss, 16A max. 6 Stunden oder 13A Dauerbetrieb) von Mennekes. Das waren bis jetzt nur 32,13 kWH (abgelesen am separaten Ein-Phasen Zähler). Sonstiges AC Laden erfolgt an der 11kw Ladesäule am 220m entfernten Sportplatz. Für etwaige Notfälle führe ich neben dem Ladekabel auch den Ford Ladeziegel stets mit mir.

Alles im allem ergibt sich aus den oben genannten Werten für den Zeitraum seit der Übergabe einen errechneten Verbrauch von Netto 20,46 kW/100km und Brutto 22,63 kw/100km, Der BC zeigt für "Fahrten 2" einen Verbrauch von 21 kw /100 km für die Zeit seit der Übergabe an.

Damit liegt der Verbrauch erstaunlicher Weise unter dem von mir erwarteten Wert bei meiner Fahrweise. - Bin gespannt wie die Werte sich entwickeln, sobald die Original Sommerbereifung mit den 20" und 245er Spurbreite nach Ostern montiert werden.

Wie fährt man denn einen GT mit 22 kWh im Winter, auch wenn es momentan recht mild ist???