Mir wurde 6.4.0 vorgestern Abend angeboten, mit der Info er würde um 01:00 installieren.
Der SoC der 12v Batterie ist aber auf 40% gefallen.
Gestern hat er, ohne das ich gefahren bin oder HV geladen habe, die 12v Batterie selbständig nachgeladen und steht heute auf 75%.
Was ich aber nicht weiss: macht er das immer oder nur weil ein Update angestanden hat? 
Ford power Up
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Immer
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Hast du im Display eine Meldung gehabt: "System aus um Batterie zu schonen"?
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Ich glaube seit 5.1.1 macht er es immer mal zwischendurch, wenn die HVB mehr als 20% SoC hat.
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Ich glaube seit 5.1.1 macht er es immer mal zwischendurch, wenn die HVB mehr als 20% SoC hat.
Hier ein Auszug aus: https://www.macheforum.com/sit…ds/12v-battery-faq.32744/
Does plugging in the car keep the 12V battery charged?
NO! That is one of the biggest misunderstandings of the Mach-E 12V system that I see. The 12V battery is only charged when the vehicle is ON or CHARGING. If the vehicle is plugged in and NOT charging, the 12V battery is NOT charged. So if the vehicle was not driven or charged very long or very recently, the 12V battery is not going to be full. Some people think plugging in works like a 12V trickle charger, that is NOT the case.But won’t the 12V automatically recharge when low?
Yes, but this is designated to be a failsafe against the battery going completely dead rather than a regular occurrence. This recharge event does not occur until the SoC is all the way down to 30-40% (quite low). This is well past the point of significant sulfation formation, and past the point the battery will freeze in cold temps. Repeated deep recharge events are stressful cycling on the battery and should be avoided. Automatic recharge is also disabled when the HVB is below 20%—the 12V battery will be allowed to go completely dead. Which is another reason it shouldn't be relied upon. For example, people with improperly wired dashcams have parked their car with <20% and the dascham completely drains the 12V battery, resulting in a lock out.What % SoC does an OTA need to install?
It varies. Some OTAs require a higher percentage than others. It also depends on your current battery capacity and age. The exact threshold is calculated by the vehicle right before an OTA installs. The system ensures an adequate number of amps hours will be left in the battery after the OTA is finished to prevent bricking. If the reserve capacity calculation comes up short, the OTA will not install.
Longer OTAs such as 6.6.0 will typically require about 80% minimum. Shorter OTAs may only require 50%. This is why some OTAs are harder to install than others. Again, the exact threshold will vary from vehicle-to-vehicle based on battery capacity differences. If your 12V is failing and has poor capacity (as determined by the BMS), you may not be able to install OTAs even when charged to 100%. 12V battery replacement is necessary at this point.How long does it take to charge the 12V battery to 100%?
This varies considerably depending on battery temperature, condition, aging, and charger output. A new battery at room temperature may only take 3 hours. In the winter, a cold sulfated battery may take as long as 48 hours to reach 100%. The last portion of the charging from 90% to 100% takes significantly longer. The charging rate is not linear, it's an exponential decay in rate.
How much 12V battery drain is normal while parked?
Ideally, less than 5% loss per day. There are two types of drain, standby (or quiescent) drain, and periodic drain. Standby drain is a constant 24/7 low-level load when the car is fully asleep. This includes listening for nearby key fobs or PAAK, or incoming cellular pings from Ford. The quiescent current can be read from the BMS with a scan tool, and should normally be less than 50 milliamps. If there is a problem with a module not going to sleep, or an aftermarket dashcam is improperly installed to constant-on power, the standby drain will exceed 50 mA and can cause the battery to drain too quickly. Excessive quiescent current will also prevent the BMS from reading the SoC correctly.
The other type of drain is periodic, this happens whenever the car is woken up. There are many things that can wake up the car, including opening a door, walking near the car with a key fob or PAAK present, forcing a FordPass data refresh, 3rd party apps pinging the car, periodic data upload/download session, etc. You may hear a clunking noise from the car when it’s woken up. Battery drain can peak above 10A for a short time until gradually decreasing as modules go back to sleep. It takes about 10-15 minutes for the car to go fully back to sleep after each wakeup, and will sap about 2-3% from the battery each time. In some cases, the car is woken up dozens of times per day, which can drain the 12V significantly faster than 5% per day. -
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Ja die Meldung ist beim Einsteigen und Starten gekommen.
Und Danke für die Information über das 12v System
Ich habe den iobroker Adapter mal gestoppt, obwohl ich nur alle 6h den Server abfrage, das die 12v Batterie so runterging ist mir suspekt. Mal schauen wie es sich in den nächsten Tagen, wo ich wieder mehr fahre und anschliessend wieder stehen lasse, dann die Batterie verhält. -
Ich frage den Server mit Iobroker alle 20 Minuten ab, ohne ein Update vom Fahrzeug bei jedem Intervall anzufordern (ist ein Feld im Ford Adapter).
Ich habe bemerkt, dass die Daten in der Nacht erst kurz nach Mitternacht vom Server aktualisiert wurden.
Ich glaube mlapp fragt alle 2 Minuten ab.
Ich bin mir noch nicht sicher, was diesen Batteriedrain verursacht. Ich vermute, es hat (auch?) damit zu tun, dass das Auto nur zwei Meter von der Haustür entfernt ist, und vielleicht jedes Mal, wenn ich im Haus in die Nähe der Haustür komme, wecke ich das Auto auf.
Wie gesagt, ich bin mir nicht sicher. Lass uns wissen ob du weniger Drain hast wenn Iobroker inaktiv ist.
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Hab gerade ein Update bekommen
23 -PU1113-UNX-DC
Habe es daran gemerkt weil die Navigation
mal wieder ausfiel
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Hab gerade ein Update bekommen
23 -PU1113-UNX-DC
Habe es daran gemerkt weil die Navigation
mal wieder ausfiel
Danke für den Hinweis, 23-PU1113-UNX-DC soll ich auch jetzt bekommen. Bin gespannt.
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Danke für den Hinweis, 23-PU1113-UNX-DC soll ich auch jetzt bekommen. Bin gespannt.
Habe noch keine Änderungen festgestellt
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23-PU1113-UNX-DC gerade reingekommen. Läuft 👍
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Habe noch keine Änderungen festgestellt
Das connect-modem hat wohl dieses update bekommen. Beim Losfahren startete auf einmal die Navigation mit dem Ziel Zuhause - war ok, wollte eh heimfahren und war ja vorgewarnt;-):-)
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Das connect-modem hat wohl dieses update bekommen. Beim Losfahren startete auf einmal die Navigation mit dem Ziel Zuhause - war ok, wollte eh heimfahren und war ja vorgewarnt;-):-)
Das mit dem ziel zu Hause als Vorschlag
Habe ich schon seit 1 jahr
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23-PU1113-UNX-DC
Ist bei meinem heute auch eingelaufen.
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So schön kann Updaten sein ... man fährt in die Arbeit und stellt sich auf den Parkplatz ....
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Frage an die Profis: Warum habe ich bei meinem 2021 AWD ER erst heute das PU 4.2.2.1 bekommen?
Bei anderen ist wurde das ja schon 12.2023 oder spätestens 01.2024. Bzw. viele sind ja schon auf 6.xx
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So schön kann Updaten sein ... man fährt in die Arbeit und stellt sich auf den Parkplatz ....
Hoffentlich holst du dir keine Beule wenn du (in die Arbeit fährst) besser ist es wohl zur Arbeit zu fahren 😂😂🐎🐎🐎🚘🚘🚘
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Frage an die Profis: Warum habe ich bei meinem 2021 AWD ER erst heute das PU 4.2.2.1 bekommen?
Bei anderen ist wurde das ja schon 12.2023 oder spätestens 01.2024. Bzw. viele sind ja schon auf 6.xx
…na schau mal in deine Signatur - Ford liest hier bestimmt mit - und was Ford da über deine weiteren Fahrzeuge liest, lässt Ford erstarren…🤣
Nein, natürlich liegt es nicht am Tesla… das wird dir hier niemand beantworten können, die Updateverteilungen sind von Beginn an ein Geheimnis, warum wer was bekommt wird wohl auch immer ein forsches Geheimnis bleiben.
Beobachte deine OTA und hoffe, dass es jetzt zügig weitergeht. Wenn es nicht weitergeht, dann bleibt dir nur der Kontakt zu den „OTA-Gurus“ von Ford…
Da es ja weitergeht (wenn auch zögerlich), gebe ich nur diesen Hinweis am Rande: Lass mal die Softwarestände deiner Fahrzeugmodule überprüfen, bei mir wurden nach einem Jahr 16 (!) Module geupdatet, danach klappte es auch mit weiteren OTA (ob es da wirklich einen Zusammenhang gab, kann ich dir nicht 100%ig beantworten, war aber auch ein Eckpunkt der von den „OTA-Gurus“ Maßnahmen bei meinem Mach E nach einem unvollständigen OTA).
Grüße
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Gestern war die Hilfsbatterie bei 42%.
Eine kurze Fahrt (2 km) in das Dorf. In der Tiefgarage geparkt.
Nach 2 Stunden zurück und die Meldung "System aus um Batterie zu schonen" war da.
Kein Problem. Kurze Fahrt nach Hause (2 km).
In der Garage zu Hause kam dann die Meldung Software Update: "Prio-Update 23-PU1113-UNX-DC".
Das Ganze aber bei einer Hilfsbatterie mit ca. 40% SOC!!!!
Wer das noch versteht, versteht mehr als ich.
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Ich lese hier nur etwas mit, weil ich noch keinen MME habe. Durch diesen Thread bekommt man ja den Eindruck, dass es ganz schön drunter und trüber geht, was die Updates anbelangt. Ist das wirklich so nervig und schlimm?
Bekomme es von meinem Schwiegervater in spe mit seinem Tesla mit, dass das ohne große Probleme immer gut funktioniert. Scheint mit dem MME ja nicht so zu sein... -
