Hilfsbatterie 12V. Ladezustand

Lt Ford.com hab ich 93%.

Zitat von HenkK

Ich benutze Iobroker um die Daten zu sammeln. Alle Daten kommen direkt von Ford. Der Zeitpunkt der Messungen (Punkte in bestimmten Grafiken) wird von Ford und dem Pony bestimmt. Ich frage den Ford Server alle 20 Minuten ab.

Hoffentlich ohne angehaktem "Update vom Fahrzeug bei jedem Intervall anforden". Das drained die 12V-Batterie und eine Sperre durch Ford wird wahrscheinlicher.

Dann ist es egal wie oft du anrufst. Du bekommst bei jedem Abruf immer die vom Auto zuletzt gesendeten Daten übermittelt.

Ich rufe im Minutentakt ab, dann bekommt der ioBroker sehr schnell mit, ob das Auto steht, gestartet wurde, lädt oder was auch immer.

Eben die Daten, die das Auto von sich aus gesendet hat.

Zusätzlich rufe ich um jeweils 11:58 und 23:58 auch noch mal mit aktiver Datenanforderung ab.

Einfach um sicher den aktuellen km-Stand zu haben

Funktioniert bestens und Ford sperrt dann auch den Zugang nicht.

Ich mach es um 00:07 Uhr. Minutentakt hab ich mich bisher nicht getraut, ist aber ne gute Idee.

Am Fordadapter zu Bemängeln habe ich allerdings, dass der SoH der HVB nicht direkt in ioBroker dargestellt wird. Er ist doch effektiv im Auto vorhanden. Wenn die Werkstätten ihn mitteilen können, impliziert es ja, dass er auf dem Fordserver vorliegt. Kann ich mich an die Entwickler des Fordadapters bei Github wenden oder besser im Forum von ioBroker nachfragen? Vielleicht wird aber auch eine andere API genutzt. Ich weiß es nicht. Hat irgendjemand eine Idee?

De Entwickler ist ganz fit und hilft auch gerne. Mit dem hatte ich schon mehrfach Kontakt. Soweit ich weiß, fordert er die Daten aber nicht aktiv einzeln an, sondern die Daten werden als JSON String gesendet und er dröselt sie nur entsprechend auf und speichert sie in Datenpunkten ab.

Sprich er fordert die Daten an, der Server sendet den Datenstring, der Adapter arbeitet diesen ab und packt die Daten in die Datenpunkte.

Damit hat er keinen Einfluss auf die Daten die er darstellt.

So, nu haben wir zu viel über die Möglichkeiten der „Ermittlung“ des 12V-Ladezustands hier geplaudert - ich kann den Ladezustand auf Ford.com nicht mehr aufrufen…

F12 funktioniert auch nicht mehr…🥺

... sieht aber eher nach temporärem Fehler der Website aus, vielleicht ist ja mal wieder Basteltag bei Ford-IT?

Bei mir funktionierts noch über ford.com

Zitat von Micra66

Bei mir funktionierts noch über ford.com

Wieder da - war aber kurzfristig weg -

…jep, bei mir funzt es auch wieder…87% SoC der 12V, 644 Est. Distance😃

Habe gerade mal geschaut - gestern abend 87% SoC, heute früh 77% SoC… schon ganz schön, was da die kleine 12V-Batterie in der Nacht so beschäftigt wurde🤔

Grüße

Zitat von HenkK

Carscanner von heute 12:00:

SOH 95,5 %

Temperatur 19 C

Energie 71.3 kWh

SOC 80.9%

Die 95.5% SOH von Carscanner stimmen dann gut mit meiner vorher "berechneten" SOH von 96% bei 100% Ladung überein.

Aber jetzt verglichen mit Iobroker von heute 12:00 Uhr:

Anzeige im Auto:

SOC 85%

Reichweite 371 km

Angabe Iobroker

SOC 85 %

Energie: 71,25 kWh (ist gleich wie Carscanner)

Kapazität: 90,6 kWh (Angabe Iobroker)

Temperatur 19 C (ist gleich wie Carscanner)

Irgendwie passt das nicht ganz zusammen.

Laut Carscanner: SOC 80,9% und Energie 71,3 kWh --> Kapazität = 88,13 kWh

SOH 95.5% von Brutto 98 kWh = 93.1 kWh. SOH; 95.5% von Netto 91 kWh = 86.91 kWh

Nach Iobroker: SOC von 85% und Energie von 71.25 kWh --> Kapazität von 83.82 kWh

SOH (Carscanner) 95,5% von 91 kWh = 86,91

Ich habe noch etwas zurückgeschaut und folgende Messung in Iobroker gefunden:

Da gibt es schon 4 kWh unterschied zwischen "Energie im Batterie" bei 100% und Kapazität

Damit stellt sich die Frage: Was ist korrekt: Die SOC, die Energie im Batterie, die Kapazität oder die SOH, und wie fliesst die Temperatur (Diff. 4 C) in die Berechnungen ein?

Oder ist in meiner Logik und/oder Berechnung etwas falsch?

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Schau mal genau genau nach, welche Werte abgerufen werden, denn es gibt einmal den SOC und einmal den SOC Display . Der eine zeigt den „echten“ Wert des Akkus und des Displayed nach Abzug des Puffers zwischen brutto und Nettokapazität. heiß. Quasi der uns angezeigte Lade Wert im Display ist nicht der reelle Ladestand des Akkus. Könnte sein, dass genau daher dein Unterschied kommt.