Issue wurde hier diskutiert. Denke da wird es dann auch eine Info geben.
Man merkt schon wie nützlich das Widget Tool war wenn es nicht mehr geht 😳
Kann mir einer von den Widget Profis bitte sagen, ob „bad request“ normal ist? Oder ist da n Modul im Eimer? Danke
Bei mir das selbe.
Vermutlich seit Januar APIM defekt
(Personal Data Removed)
{ "error": { "message": "Invalid Credentials.", "code": "400", "status": "Bad Request" }Mein Pony steht endlich im heimischen Stall 
Mein neues Pony ist vor zwei Tagen beim Händler auf dem Hof gerollt und wird in 7 bis 10 Tagen ausgeliefert. Das Update hat er schon in Mexico oder auf dem Weg nach Deutschland bekommen. Zwei weitere Fahrzeuge die unsere Firma bekommt, stehen schon seit zwei Wochen beim Händler und bekommen ihr Update Anfang kommende Woche vom Händler aufgespielt. Soweit alles OK. Mein Ponny ist ein RWD mit großer Batterie und dem TP2. Am Fahrzeug hängt ein Datenblatt mit exat dieser Ausstattung. Das Datenblatt ist in englischer Sprache und vom FORD Werk, also kein Zettel den der Händler selbst gedruckt hat. Aber jetzt kommts, Beim DC Laden steht jetzt nur maximal 125KWh. Bisher sollten alle Fahrzeuge mit großer Batterie egal ob GT, AWD oder ER mit 150KWh laden können. Ich habe ja in diesem Thread bereits mehrfach die Befürchtung geäußert, dass man neben der Softwar auch die Ladeleistung anpassen muss. Ich kenne mich ganz gut mit DC Schützen aus und bin E-Techniker. Ich hoffe ja immer noch, dass die Ladeleistung nicht reduziert wird. Bin Autobahnvielfahrer, deshalb auch der RWD mit ER.
Hört sich für den einen oder anderen altbacken an, aber ich muss einfach schnell nach Stuttgart oder Ingolstadt kommen und will nicht ewig warten müssen. Vielleicht kommt es ja anders als befürchtet. Ich werde den Wagen als erstes an einen DC Charger hängen und berichten. Mich würde interessieren ob der AWD oder GT evt. auch langsamer laden sollen. Bin gespannt.
Na ich bin da entspannt,
Mein neues Pony ist vor zwei Tagen beim Händler auf dem Hof gerollt und wird in 7 bis 10 Tagen ausgeliefert. Das Update hat er schon in Mexico oder auf dem Weg nach Deutschland bekommen. Zwei weitere Fahrzeuge die unsere Firma bekommt, stehen schon seit zwei Wochen beim Händler und bekommen ihr Update Anfang kommende Woche vom Händler aufgespielt. Soweit alles OK. Mein Ponny ist ein RWD mit großer Batterie und dem TP2. Am Fahrzeug hängt ein Datenblatt mit exat dieser Ausstattung. Das Datenblatt ist in englischer Sprache und vom FORD Werk, also kein Zettel den der Händler selbst gedruckt hat. Aber jetzt kommts, Beim DC Laden steht jetzt nur maximal 125KWh. Bisher sollten alle Fahrzeuge mit großer Batterie egal ob GT, AWD oder ER mit 150KWh laden können. Ich habe ja in diesem Thread bereits mehrfach die Befürchtung geäußert, dass man neben der Softwar auch die Ladeleistung anpassen muss. Ich kenne mich ganz gut mit DC Schützen aus und bin E-Techniker. Ich hoffe ja immer noch, dass die Ladeleistung nicht reduziert wird. Bin Autobahnvielfahrer, deshalb auch der RWD mit ER.
Hört sich für den einen oder anderen altbacken an, aber ich muss einfach schnell nach Stuttgart oder Ingolstadt kommen und will nicht ewig warten müssen. Vielleicht kommt es ja anders als befürchtet. Ich werde den Wagen als erstes an einen DC Charger hängen und berichten. Mich würde interessieren ob der AWD oder GT evt. auch langsamer laden sollen. Bin gespannt.
Ich bin da entspannt. Hätte man die Ladeleistung gesenkt, würde man es im Netz schon lesen. Außerdem ist die Ladekurve im MME so „beschissen“ dass der Wagen eh kaum die 150kw hält. Das sollte, sofern es wirklich so eintrifft, den Ladevorgang und 1-2 Minuten verlängern.
. Bin Autobahnvielfahrer, deshalb auch der RWD mit ER.
Hört sich für den einen oder anderen altbacken an, aber ich muss einfach schnell nach Stuttgart oder Ingolstadt kommen und will nicht ewig warten müssen.
da wäre ein Kia EV6 wohl die bessere Wahl gewesen 
da wäre ein Kia EV6 wohl die bessere Wahl gewesen
Ja, vielleicht. Als ich den ME bestellt hatte, waren KIA und Hyundai noch nicht in der Car Policy, jetzt schon...Aber das wird schon werden , ihr habt ja Recht. Wenn es so kommt, dann wird das Laden zwei Minuten länger dauern. Erst mal Abwarten, in ein paar Tagen wissen wir mehr.
Wenn man den Post hier liest, verhindert das Update nicht, dass die Schützen kaputt gehen
Hmmm
das BLÖDE jetzt ist: Der gleiche User hatte das GLEICHE Problem und es wurde ausgetauscht.
Und das war im April
Jetzt ist die Frage warum es nach dem Austausch WIEDER kaputt gegangen hat. Erst danach hatte er den Recall und ging dann wieder kaputt!
Das ist SEHR komisch
Hier sein erster Thread, vom April, ohne Update:
Jetzt ist die Frage warum es nach dem Austausch WIEDER kaputt gegangen hat. Erst danach hatte er den Recall und ging dann wieder kaputt!
Ein zu schwaches Bauteil wird immer wieder kaputt gehen. Das kannste 10x tauschen, dadurch wird es nicht stabiler.
Ein zu schwaches Bauteil wird immer wieder kaputt gehen. Das kannste 10x tauschen, dadurch wird es nicht stabiler.
Ja ich ging schon davon aus, dass es gegen BESSERE getauscht wird hm
5x tauschen ist halt keine Lösung
Ein zu schwaches Bauteil wird immer wieder kaputt gehen.
Zumindest dann, wenn du an den Betriebsparametern nichts änderst, aber genau das soll das Update ja bewirken.
Betrieb unter kontrollierten Bedingungen und dann kann das Teil ewig halten.
Betrieb unter kontrollierten Bedingungen und dann kann das Teil ewig halten.
Nur wer will das schon, wenn die Mitbewerber z.B. beim Laden viel mehr reinpowern ohne einen Schaden zu nehmen (Stand heute ).
Mein neues Pony ist vor zwei Tagen beim Händler auf dem Hof gerollt und wird in 7 bis 10 Tagen ausgeliefert. Das Update hat er schon in Mexico oder auf dem Weg nach Deutschland bekommen. Zwei weitere Fahrzeuge die unsere Firma bekommt, stehen schon seit zwei Wochen beim Händler und bekommen ihr Update Anfang kommende Woche vom Händler aufgespielt. Soweit alles OK. Mein Ponny ist ein RWD mit großer Batterie und dem TP2. Am Fahrzeug hängt ein Datenblatt mit exat dieser Ausstattung. Das Datenblatt ist in englischer Sprache und vom FORD Werk, also kein Zettel den der Händler selbst gedruckt hat. Aber jetzt kommts, Beim DC Laden steht jetzt nur maximal 125KWh. Bisher sollten alle Fahrzeuge mit großer Batterie egal ob GT, AWD oder ER mit 150KWh laden können. Ich habe ja in diesem Thread bereits mehrfach die Befürchtung geäußert, dass man neben der Softwar auch die Ladeleistung anpassen muss. Ich kenne mich ganz gut mit DC Schützen aus und bin E-Techniker. Ich hoffe ja immer noch, dass die Ladeleistung nicht reduziert wird. Bin Autobahnvielfahrer, deshalb auch der RWD mit ER.
Hört sich für den einen oder anderen altbacken an, aber ich muss einfach schnell nach Stuttgart oder Ingolstadt kommen und will nicht ewig warten müssen. Vielleicht kommt es ja anders als befürchtet. Ich werde den Wagen als erstes an einen DC Charger hängen und berichten. Mich würde interessieren ob der AWD oder GT evt. auch langsamer laden sollen. Bin gespannt.
das wär natürlich sehr interessant, dahingehend wäre natürlich auch interessant wie die Beschleunigung 0-100 o.Ä. ist und ob auch da Leistung weggenommen wurde.
Garantiert... hatte ich auch schon mal geschrieben.
Anders als über Leistungs wegnahme bekommt man das nicht geregelt.
Nur wer will das schon, wenn die Mitbewerber z.B. beim Laden viel mehr reinpowern ohne einen Schaden zu nehmen (Stand heute
Anscheinend wollen wir das alle.
Es ist ja hinlänglich bekannt, was der Mach E kann und was die anderen Autos so können.
Trotzdem haben sich fast alle die hier im Forum sind FÜR den Mach E entschieden.
Ich hab so das Gefühl, es gibt noch mehr Kriterien als nur die Peak-Ladeleistung.
Hat denn schon jemand das Update und kann berichten?
Habe kurz vor dem Wochenende für den kommenden Donnerstag / Freitag einen Termin für den
Recall (22S41) - "MAIN HV CONTACTOR WELDING" von meinem FFH bekommen. Dabei soll auch gleich noch ein letzter Versuch gestartet werden, gem. der neuesten Händler-Info, das APIM zurück zusetzen.
Nach den Updates ist dann am kommenden Wochenende wieder eine längere Fahrt in den Norden geplant, bei dem ich die Ladekurve genau beobachten werde. - Gerne berichte ich dann an dieser Stelle nach meiner Rückkehr.
Stand am Samstag neben einem nagelneuen ID5 GTX an einer 350 KW Fastnet Säule.
ID 5 stand schon als ich ankam, ich war naseweis und habe nachgeschaut, der hatte bereits 25 Minuten geladen und war bei 49% SoC, Ladeleistung aktuell 59 KWH.
Selbst habe ich mit 35% SoC angestöpselt und war nach 20 Minuten bei 80% SoC.
Ganz zu Beginn 165 KWH Ladeleistung, bei kurz vor 80% noch 95 KWH, dann Abfall auf 55 KWH.
ID5 stand noch, als ich weiterfuhr...
Mein Fazit:
Also an den nackten Maximalzahlen kann man nicht festmachen, wie lange das Laden dauert, ein guter Durchschnitt ist wichtiger.
In Mainz der Händler hat Ford und Kia. Zur Kia EV6 Vorstellung war ich dort und habe auf dem Hof einen Mach-E gesehen. Den fand ich super! Hyundai ist auch noch auf dem Hof.
Nun ja, es wurde bei mir ein normaler Mach-E und für mich gab es seitdem nur den Vergleich Ioniq5, EV6 vs Mach-E. Daher vergleiche ich auch deren Leistungen.
Ob das Sinn macht, keine Ahnung, aber diese vergleiche ich.
Hat denn schon jemand das Update und kann berichten?
Wir holen diese Woche vermutlich den Neuen vom Händler. Das Auto steht schon paar Tage dort und durfte nicht übergeben werden.
Jetzt hat der Händler das Update parat und will diese Woche übergeben.
