Rückruf - Überhitzung der Hauptschütze der Hochspannungsbatterie

Zitat von FRS0627

Auch bei dieser Aussage bin ich mir nicht ganz sicher - laut Teilesystem gibt es bisher KEINE neue BJCT Box! Normal würde die BJCT Box ein neues Suffix bekommen, wenn sich Komponenten verändern (wie z. B. andere Schütze).

EDIT: Lediglich für den GT gibt es eine "B" Version - keine Ahnung seit wann und was sich da genau geändert hat.

https://www.macheforum.com/site/threads/stop-safely-now-hvbjb-mach-e-owners-biggest-fear-facts-and-info-thread.18143/

Wir gehen davon aus das bei uns ebenso schon "Neue" Schütze bei Ausfall verbaut werden.

Kann aber durchaus sein das die im US Forum erwähnten Teile Nr. für unsere Händler (noch) nicht bestellbar sind. Dort ist die B Version für den GT nicht mehr aktuell und die C Version für AWD und GT vorgesehen.

Optisch gleich, weiterhin sind 500A Schütze verbaut - worin die Änderung in der Einheit liegt ist noch unbekannt.

Auch die nach dem 25.5. gefertigten Mach E erhalten das Update, nur schon ab Werk.

Mein MME bekommt heute sein update, so es auf dem Server auffindbar ist.

Und dann warten wir einfach mal ab was noch kommt.

Ich habe heute, es ging mehr um was anderes, mit der Ford Hotline telefoniert.

Eine freundliche und kompetente Dame war dran.

Wir kamen bisschen ins Gespräch. Laut ihrer Aussage würde die Geschichte mit dem Rückruf ja oft zu sehr von den Medien hochgepusht und es wäre ja alles halb so wild, weil jetzt wäre ein Update da usw.

Also alles halb so wild

Update eben per OTA erledigt

Zitat von FRS0627

Das ist schlichtweg falsch - keine Firma wird ein Interesse dran haben, den Kunden absichtlich zu schädigen!

Und auch die 2. Aussage ist nicht richtig. Ohne ein Fachmann zu sein, halte ich es durchaus für möglich, die Temperatur zu überwachen und nur in Extremsituationen einzugreifen.

Nun, es ist zu lesen, dass eben auch die Ladegeschwindigkeit herabgesetzt wird. DAS ist dann ein Mangel, da das Auto nicht die versprochenen Eigenschaften liefert.

Firmen wollen Produkte verkaufen. Wenn es im Design Mängel hat, dann will die Firma den Mangel so günstig wie möglich beseitigen. Da denkt sie nicht an den Kunden, sondern an ihre Teilhaber. So hart ist die Welt nun mal. Hersteller rufen zwar Autos zurück, wenn Mängel massenhaft festgestellt werden. Oft allerdings nur, weil es die Gesetze so verlangen.

Gerade Ford hat da eine unrühmliche Geschichte. Aus der haben sie allerdings weitgehend gelernt.

ES WIRD DIE TEMPERATUR ÜBERWACHT - IN EXTREMSITUATIONEN WIRD EVTL. EINFLUSS AUF LEISTUNG UND LADEGESCHWINDIGKEIT GENOMMEN!

Ich weiß nicht wie groß ich Extremsituationen noch schreiben soll.

Bisher konnte noch niemand - auch nach dem Update - überhaupt irgendeinen Unterschied feststellen.

Ich sag dazu jetzt nichts mehr - genau wie Ghostrider77 bin ich es mittlerweile leid die Sachen immer zu wiederholen.

Gestern den Rückruf per eMail erhalten, für heute morgen einen Termin bei Ford Schmidt in Salzburg samt Leihwagen erhalten. Der Leihwagen war eigentlich umsonst, da das Update keine Stunde gedauert hat. Kurz und schmerzlos!

PS: Wollte nicht auf das OTA warten, da wir dieses WE mit dem MME in der Urlaub fahren.

Das Design der Schütze bzw. Die Form der Kontakte wurden überarbeitet, soll jetzt eine größere Auflagefläche haben und sich dadurch nicht mehr so erhitzen.

Ist aber Hören Sagen da niemand den Schütz bisher zerlegt hat.

Mein Pony ist wieder zurück aus der Werkstatt.

Es wurde gewaschen, ich habe den zweiten Schlüssel bekommen und die Fehlermeldung vom Akku wurde gelöscht.

Ein Update wurde gesucht, aber nicht gefunden. Die Werkstatt will aber nächste Woche noch nachschauen und mir dann Rückmeldung geben...

Bin mit dem Service zufrieden, absolut kein Aufreger, habe ja mein Diesel-Backup.

Im "worst case" kann mein Backup sogar das Pony auf dem Anhänger transportieren und den 80l Dieseltank kann man auch für die im nächsten Winter empfohlenen Notstromaggregate verwenden.

Gibt 2 veraltete Teilenummern fürs BEC und eine aktuelle die komplett anders aussieht. Ist hier die RWD Version aber auch für den AWD gibts 3 verschiedenen Suffix AB und AC die neue auch komplett anders. Für den GT aktuell nur 1 Version, warum auch immer.

Also gibt es definitiv ne neue Hardware Variante.

Da es eine komplett neue Teilenummer ist aus LJ98-xxxx wird NK48-xxx

Die alten knapp unter 1000€ die neue knapp über 1000€.

Verrückt - vorhin in Microcat standen nur BA und AA plus die B-Version für den GT.

Wenn du nach BEC suchst spuckt er die neue Nummer aus , da rechte Taste alte Version anzeigen, dann kommen alle 3 zum Vorschein 😉

Bin mal gespannt wer gleich schreibt : stimmt alles gar nicht 😀😀😀😀😀😂😂

Zitat von eybie

Update eben per OTA erledigt

Das Update wurde bei mir auch soeben angekündigt. Genau rechtzeitig bevor es morgen nach Kärnten in den Urlaub geht. 😎

Mein Update war soeben auch erfolgreich. 😎

Zitat von JGross

Das sind dann rund 50.000 Mann-Tage für die Autowerkstätten.

Wie viele Spezialisten gibt es bei Ford, die das machen können?

Ja, etwa 50.000 Fahrzeuge sind von dem Problem betroffen. Aber:

1) In D sind es schätzungsweise 2.500 Fahrzeuge. Jeder Händler, der MME verkauft, braucht auch wenigstens einen HV-geschulten Mitarbeiter. Wieviele solche Ford-Händler gibt es in D ? 250 ? Wohl eher mehr ... macht pessimistisch 10 Fahrzeuge / Händler.

2) Es kann durchaus passieren, das es einen Händler "erwischt" und an 3 Tagen 3 MME damit liegenbleiben. Dann müssen Ford und der Händler damit auch klarkommen.

3) Wenn man mal sieht, wie fix Sandy Munro das Akkupack geöffnet hat, kann ich mir beim besten Willen keinen Manntag für den Wechsel (wenn er denn ordentlich geplant ist) vorstellen.

4) Die Werkstätten werden von Ford für die Arbeiten auch entlohnt - wenn auch nicht so fürstlich.

5) Wie viele Airbags wurden damals noch gleich durch Takata zurückgerufen ?

6) Warum soll ich mir als Kunde einen Kopf darüber zerbrechen, welchen Aufwand Ford treiben muß, das Problem dauerhaft zu lösen, solange es wirklich dauerhaft im Rahmen der Garantie gelöst wird ?

Zitat von Voug

Ja, etwa 50.000 Fahrzeuge sind von dem Problem betroffen. Aber:

1) In D sind es schätzungsweise 2.500 Fahrzeuge. Jeder Händler, der MME verkauft, braucht auch wenigstens einen HV-geschulten Mitarbeiter. Wieviele solche Ford-Händler gibt es in D ? 250 ? Wohl eher mehr ... macht pessimistisch 10 Fahrzeuge / Händler.

2) Es kann durchaus passieren, das es einen Händler "erwischt" und an 3 Tagen 3 MME damit liegenbleiben. Dann müssen Ford und der Händler damit auch klarkommen.

3) Wenn man mal sieht, wie fix Sandy Munro das Akkupack geöffnet hat, kann ich mir beim besten Willen keinen Manntag für den Wechsel (wenn er denn ordentlich geplant ist) vorstellen.

4) Die Werkstätten werden von Ford für die Arbeiten auch entlohnt - wenn auch nicht so fürstlich.

5) Wie viele Airbags wurden damals noch gleich durch Takata zurückgerufen ?

6) Warum soll ich mir als Kunde einen Kopf darüber zerbrechen, welchen Aufwand Ford treiben muß, das Problem dauerhaft zu lösen, solange es wirklich dauerhaft im Rahmen der Garantie gelöst wird ?

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Die Unsicherheit kommt, schätze ich eher von zwei Faktoren

- Wie lange dauert es bis das Ersatzteil da ist

- Wann wird einer der gefühlten fünf fähigen Techniker Zeigt haben

Geht glaube ich nicht um den Defekt selbst.

Zitat von berliner36

mein noch BMW X3 30d hat jetzt 620.000 km drauf und sage und schreibe er läuft und läuft und läuft und das mit 6,2 l/100km Verbrauch, wow.

Dann ist das Auto wohl vom Mars

Und du warst damit immer nur zur Inspektion und hattest nie ne Reperatur. Verstehe.

Na dann schafft der bestimmt die nächsten 500000km auch noch. Bei dem solltest du bleiben.