tatsächliche Reichweite?

  • Aber nicht mit einer Wallbox von Goodwe oder doch?

    leider kenne ich die Wallbox nicht. Aber normalerweise sollte es problemlos funktionieren. Vielleicht mal gucken ob es an der Wallbox noch Einstellungen gibt. Kommt mir sehr speziell vor. :)

    Mustang Mach E

    RWD ER, Lucid-Rot Metallic, TP 2

    Reservierung: 17.03.2020

    Bestellung: 12.12.2020

    Produktion: 20.04.21

    Antwerpen: 10.06.2021

    Händler: 23.06.21

    Übergabe: 16.07.21


    OTA 6.5.0 21.03.2024

    Sync 4.0.23291






    Electrified since 12/2017 mit Hyundai Ioniq und Hyundai Kona

  • Aber nicht mit einer Wallbox von Goodwe oder doch?

    Nö, aber funktioniert auch an Original Tesla-Wallbox sowie an meiner Original Ford-Wallbox, scheint also zumindest nicht am Auto zu liegen...

    RWD ER TP2 Lucid-Rot AHK <3

    Bestellt 28.02.2021

    Build 13.05.2021

    EZ + Zuhause 10.08.2021

    3. HVJB seit 11.10.2024 (= 60.000km) bei SoH 93%

    Sync 23291 Rev. 1049 seit 11.04.2024

    Power-Up 6.5.0 seit 23.05.2024

    Letztes Update: 24-PU0102-SVD-FX2 per 25.10.2024

    Navi-Softwareversion 1.80.51

    Navigationsversion 1.415.51

    FordPass 5.9.0

    Android 14

    Tipp für Lektüre: "Männer, die die Welt verbrennen" von Christian Stöcker

    Edited once, last by Nitram ().

  • …und das ist auch deine tatsächliche Reichweite, um die es hier geht?

    Selbst , wenn ich wollte, könnte ich den MME bei diesen Wetter- und Straßenverhältnissen nicht „artgerecht“ bewegen - da wäre nach wenigen Kilometer Feierabend, weil das Auto vermutlich rücklings im Straßengraben liegen würde🫣


    Grüße

    - - - - - - - - - - -

    Bestellt: 17.03.2022 RWD ER TP2, AHK, schwarz:

    Produktion: 20.09.2022

    Ausgeliefert: 09.12.22 ohne Park-Assi

    ——————

    9. Member „Erste Hauptschütze-Club“

    ——————

    Paak Android

    Sync 23291 Rev 1049;

    23-PU1113-UNX-DC;

    Aktueller SOH 97,5%

  • Ich weiss nicht wie ihr so fahrt.

    Mein AWD ER wird artgerecht bewegt.

    Mehr ist da im Winter nicht zu erwarten, wenn man normal fährt.

    "Man kann das ganze Volk eine Zeit lang täuschen und man kann einen Teil des Volkes die ganze Zeit täuschen, aber man kann nicht das ganze Volk die ganze Zeit täuschen." (Abraham Lincoln, 16. Präsident der USA)

  • Mehr ist da im Winter nicht zu erwarten, wenn man normal fährt.

    Exakt. Das ist eine normale Reichweite im Winter. Ich nutze auch ganz normal eHeat, Sitzheizung, kurz die Lenkradheizung. Zu Beginn war ich mal minimalistisch ohne eHeat, nur mit Sitzheizung und Lenkradheizung auf der Autobahn bei Minusgraden unterwegs. Das ist es aber nicht für mich. Dann ggf. lieber einmal mehr laden.

    Ride on!

    Aktuell:
    2021 MME4X (Job 1)
    SYNC4A SV: 23352 Rev. 1122
    Power Up: 6.14.0


    Lovin it!


    Electrified since 03/2022.

    Vorher:
    Mustang GT 5.0 Convertible | Dodge Challenger 3.6 GT AWD
    Opel Insignia 2.0 Turbo 4x4
    Saab 9³ TTiD Combi | Saab 900 2.0 Turbo Cabrio
    Saab 9-5 3.0 TiD
    Range Rover Classic V8 3.9
    Saab 900 Turbo Coupé
    Saab 9000 2.3 CSE
    Opel Vectra 1.6i

  • Selbst wenn wir uns alle mit diesen Reichweiten abfinden, für einen Hype beim Verkauf von E-Autos hilft das nicht.

    Das sehe ich etwas anders. Entscheidend für mich ist, wie oft reicht mir Reichweite an einem Tag nicht aus und ich muss tagsüber aufladen? Selbst das wäre für mich kein Problem, wenn ich zum Beispiel während der Arbeit aufladen kann. Also ist doch der Gradmesser, wie oft muss ich zusätzliche Zeit für das Laden in meinen Tagesablauf einplanen. Da kann ich für mich sagen, dass dies praktisch nur auf Urlaubsfahrten zutrifft. Ich nehme da mal die Strecke von mir nach Südtirol, das sind 600 km.Bei normaler Fahrweise (Richtgeschwindigkeit BAB) brauch ich im Sommer zusätzliche 35 - 40 min und im Winter so 50 min Ladezeit. Damit komme ich mit guter Restreichweite im Hotel an und lade dann wieder ohne Beinträchtigung meines Urlaubs über Nacht auf. Also wo ist das Problem.

    Ich gestehe ein, dass es Fahrprofile gibt, für die BEVs heute noch keine Lösung bringen. Dazu gehört Hängerbetrieb und tägliche Fahrtstrecken weit jenseits von 500 km.

  • Das sehe ich etwas anders. Entscheidend für mich ist, wie oft reicht mir Reichweite an einem Tag nicht aus und ich muss tagsüber aufladen? Selbst das wäre für mich kein Problem, wenn ich zum Beispiel während der Arbeit aufladen kann. Also ist doch der Gradmesser, wie oft muss ich zusätzliche Zeit für das Laden in meinen Tagesablauf einplanen. Da kann ich für mich sagen, dass dies praktisch nur auf Urlaubsfahrten zutrifft. Ich nehme da mal die Strecke von mir nach Südtirol, das sind 600 km.Bei normaler Fahrweise (Richtgeschwindigkeit BAB) brauch ich im Sommer zusätzliche 35 - 40 min und im Winter so 50 min Ladezeit. Damit komme ich mit guter Restreichweite im Hotel an und lade dann wieder ohne Beinträchtigung meines Urlaubs über Nacht auf. Also wo ist das Problem.

    Ich gestehe ein, dass es Fahrprofile gibt, für die BEVs heute noch keine Lösung bringen. Dazu gehört Hängerbetrieb und tägliche Fahrtstrecken weit jenseits von 500 km.

    Über 70% der befragten Autofahrer in Deutschland geben ihre durchschnittliche tägliche Fahrleistung mit maximal 50 Kilometer an, weitere 17 % sagen, dass sie täglich zwischen 50 und 100 Kilometer mit dem Auto zurücklegen. Das sind Strecken, die viele aktuelle E-Auto-Modelle schon heute mit einer Ladung zurücklegen können. Damit ist die Reichweite von Elektroautos für den Großteil bereits für alltägliche Fahrten ausreichend. Allerdings haben Umfragen auch gezeigt, dass die Reichweitenansprüche der Deutschen an ein E-Auto deutlich höher sind als ihr tägliches Fahrpensum.

    Den Rest hat juergenmf auf den Punkt gebracht. Manchmal passt ein BEV einfach nicht zum persönlichen Profil. Deshalb würde ich jedoch nicht Elektromobilität generell in Frage stellen.

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    SYNC4A SV: 23352 Rev. 1122
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    Saab 9000 2.3 CSE
    Opel Vectra 1.6i

    Edited once, last by ToRue ().

  • Viel wichtiger als Reichweite, ist die Möglichkeit schnell wieder nachladen zu können.

    Wäre laden von 10 auf 80% in 10 Minuten möglich, würde auch eine Reichweite von 250 Kilometer voll ausreichen.


    Bedingung ist aber auch:

    • ausreichende Möglichkeiten schnell laden zu können
    • die Daten oben gelten für ALLE Wetterbedingungen

    Mach-E - RWD - SR - TP 1 - carbonized grey

    Modell 2021 / Job1 - PU 6.5


    Am 26.8.24 ist mein Leasing für den Mach-E abgelaufen.

    Mein Neuer wird eine andere Marke.

    Was bei Ford nicht so gut läuft, merkt ihr selbst.

    Der Mach-E wird bei Ford langsam zum Stiefkind und der Support immer weiter zurückgefahren.

    BTW: Akku Degradation nach 36 Monaten und 30 Tkm, 96,5%

  • Reichweite - Reichweitenangst ...

    Viel wichtiger als Reichweite, ist die Möglichkeit schnell wieder nachladen zu können.

    Wäre laden von 10 auf 80% in 10 Minuten möglich, würde auch eine Reichweite von 250 Kilometer voll ausreichen.


    Bedingung ist aber auch:

    • ausreichende Möglichkeiten schnell laden zu können
    • die Daten oben gelten für ALLE Wetterbedingungen

    genau, die Tagestouren sind nicht das Ding.


    Auf Strecke kann man ja recht schnell und gut laden. Damit ist die Reichweitenangst auch egal bzw. die Tatsächliche Reichweite.


    Ich fahre normalerweise maximal 300 km am Stück. Dann 30 Minuten Pause und ein Ladevorgang. Ein Kaffee, ein Brötchen, einmal Toilette. Einmal ums Auto und dann gemütlich die nächsten 300 km fahren. Entspanntes Reisen auf Strecke. :)

    Mustang Mach E

    RWD ER, Lucid-Rot Metallic, TP 2

    Reservierung: 17.03.2020

    Bestellung: 12.12.2020

    Produktion: 20.04.21

    Antwerpen: 10.06.2021

    Händler: 23.06.21

    Übergabe: 16.07.21


    OTA 6.5.0 21.03.2024

    Sync 4.0.23291






    Electrified since 12/2017 mit Hyundai Ioniq und Hyundai Kona

  • Also ich gehöre zum Beispiel zu den 70% die am Tag bis 50 km fahren und ich kann zuhause laden. :thumbup:


    Ich bin tatsächlich froh das der Mach E nicht schneller laden kann, weil das schonender für den Akku ist!


    Modula: ja das mit den 10 min wär super :thumbup: aber schadet leider jedem Akku den es momentan gibt!

    Mach e RWD SR Schwarz ohne TP

    Bestellt: 31.01.22

    Produziert: 13.04.22

    Gebaut am 04.05.22

    Verschifft: 20.05.22

    Antwerpen: 10.06.22

    Händler: 07.07.22

    Garage: 22.07.2022 mit 15km auf dem Tacho :thumbup:

    01.08.2022: 1576km fast nur spazierenfahren :P

    01.01.2023: 13800km

    10.12.2023. 35737km

    Sync 4 Vers 23291 Rev 1049 OTA

    Ford Power Up 6.5.0 OTA

    ;) Er fährt und tut was er soll! Fahren, musik spielen, kuschelig warm heizen <3 <3 <3

    Und verbrauchen tut er was er hald braucht :thumbup:

  • Man kann das Ganze nicht einfach so wegwischen. Irgendwelche Durschschnittsfahrten der Deutschen helfen da auch nicht weiter.

    Ich bin ja nun vom Mach E zurück zu einem PlugIn und wieder zum Mach E gewechselt.

    Für Kurz- und Mittelstrecke gibt es für mich nichts Besseres als ein Elektroauto. Zumindest wenn man zu Hause laden kann. Punkt.

    Als alleiniges Auto möchte ich es aber nicht haben. Punkt.

    Wenn ich in den Urlaub fahre möchte ich mich nicht mit Ladeplanung, überfüllten und defekten Ladestationen, Ladepreisen von 70 Cent und mehr, oder im Ausland mit Reichweitenangst, zig Ladeapps, Bezahlmethoden, etc.p.p. rumschlagen. Da vergeht mir der Urlaub. Wenn das Jemand nicht stört, bitte. Mir ist es auf den Zeiger gegangen. Deswegen habe ich für die Langstrecke einen PlugIn. Damit kann meine Frau zu 80% elektrisch fahren und die 20% Urlaubsfahrten fahren wir entspannt im Hybridmodus und haben Verbräuche unter 6 Liter.

    So lasse ich mir das Ganze gefallen: Nicht verbissen auf 100% Elektro rumreiten, sondern es verwenden wo es passt. Wir fahren so zu 90% entspannt elektrisch und zu 10% entspannt fossil. Sehe ich genauso bei der "Energiewende" insgesamt. Ergänzend wo es passt ja, aber nicht auf Biegen und Brechen von Flatterstrom abhängig sein, oder von Atomstrom aus Frankreich und Polen.

    "Man kann das ganze Volk eine Zeit lang täuschen und man kann einen Teil des Volkes die ganze Zeit täuschen, aber man kann nicht das ganze Volk die ganze Zeit täuschen." (Abraham Lincoln, 16. Präsident der USA)

  • ... dafür schleppst Du mit dem Hybriden jeden Tag 100% Verbrenner-Balast auf der Straße rum!

    (Motor, Lichtmaschine, Tank, Getriebe etc.)

    ;) :/

    RWD ER TP2 Lucid-Rot AHK <3

    Bestellt 28.02.2021

    Build 13.05.2021

    EZ + Zuhause 10.08.2021

    3. HVJB seit 11.10.2024 (= 60.000km) bei SoH 93%

    Sync 23291 Rev. 1049 seit 11.04.2024

    Power-Up 6.5.0 seit 23.05.2024

    Letztes Update: 24-PU0102-SVD-FX2 per 25.10.2024

    Navi-Softwareversion 1.80.51

    Navigationsversion 1.415.51

    FordPass 5.9.0

    Android 14

    Tipp für Lektüre: "Männer, die die Welt verbrennen" von Christian Stöcker

  • ... dafür schleppst Du mit dem Hybriden jeden Tag 100% Verbrenner-Balast auf der Straße rum!

    (Motor, Lichtmaschine, Tank, Getriebe etc.)

    ;) :/

    Anders wird ein Schuh draus: Beim reinen Elektro schleppst Du 500, 600 oder 700 kg Akku immer mit Dir rum. Beim PlugIn (15 kWh) vielleicht 100-150 kg für den Akku und 200 kg für den Motor und Anbauteile.

    Daher fährt der C5x im elektrischen Modus auch deutlich sparsamer als der Mach E (der aber auch AWD ist).

    "Man kann das ganze Volk eine Zeit lang täuschen und man kann einen Teil des Volkes die ganze Zeit täuschen, aber man kann nicht das ganze Volk die ganze Zeit täuschen." (Abraham Lincoln, 16. Präsident der USA)

  • Oh jeh.

    Lassen wir es.

    RWD ER TP2 Lucid-Rot AHK <3

    Bestellt 28.02.2021

    Build 13.05.2021

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    Sync 23291 Rev. 1049 seit 11.04.2024

    Power-Up 6.5.0 seit 23.05.2024

    Letztes Update: 24-PU0102-SVD-FX2 per 25.10.2024

    Navi-Softwareversion 1.80.51

    Navigationsversion 1.415.51

    FordPass 5.9.0

    Android 14

    Tipp für Lektüre: "Männer, die die Welt verbrennen" von Christian Stöcker

  • Oh jeh.

    Lassen wir es.

    Leergewicht Citroen C5x PHEV 225: 1.797 kg

    Leergewicht Ford Mustang Mach E: 1.969 kg (RWD SR, damit es vergleichbar ist)

    Bewegt wird der PHEV zumeist elektrisch 2x15 km, oder auf Langstrecke.

    Was ist wohl effektiver bei unserem Anwendungsfall?

    Aber Argumente zählen hier im Forum ja nicht viel...

    "Man kann das ganze Volk eine Zeit lang täuschen und man kann einen Teil des Volkes die ganze Zeit täuschen, aber man kann nicht das ganze Volk die ganze Zeit täuschen." (Abraham Lincoln, 16. Präsident der USA)

  • Leergewicht Citroen C5x PHEV 225: 1.797 kg

    Leergewicht Ford Mustang Mach E: 1.969 kg (RWD SR, damit es vergleichbar ist)

    Bewegt wird der PHEV zumeist elektrisch 2x15 km, oder auf Langstrecke.

    Was ist wohl effektiver bei unserem Anwendungsfall?

    Aber Argumente zählen hier im Forum ja nicht viel...

    stimmt natürlich, ein EV hat natürlich mehr Last durch den Akku.

    Dafür fährt der PHEV ab 60 km als reiner Verbrenner mit über 6 Liter Spritverbrauch auf Langstrecke. Da ist ein EV sauberer unterwegs ohne Abgase und CO2.


    Die Frage ist: was willst du? Ich fahre seit jetzt fast 6 Jahren EV und bin zufrieden. Zumal ich damit überall fahren kann wo Benziner (bald) nicht mehr fahren dürfen. Antwerpen, Paris, etc.


    Es geht sich nicht um Argumentene sondern um Perspektiven.


    Zumal eine Untersuchung festgestellt hat, dass bei sehr vielen PHEVs das Ladekabel auch nach 2 Jahren nicht einmal ausgepackt war und damit der Bereich wohl nicht genutzt wurde, wohl aber die Förderung. Gut, dass die inzwischen vollständig abgeschafft ist.


    Und von den Kosten einer Inspektion beim einem EV zu einem PHEV der eben auch den Verbrenner mit allen Geräten hat brauchen wir nicht zu reden. Was zahlst du für eine Inspektion des Citroen?

    Mustang Mach E

    RWD ER, Lucid-Rot Metallic, TP 2

    Reservierung: 17.03.2020

    Bestellung: 12.12.2020

    Produktion: 20.04.21

    Antwerpen: 10.06.2021

    Händler: 23.06.21

    Übergabe: 16.07.21


    OTA 6.5.0 21.03.2024

    Sync 4.0.23291






    Electrified since 12/2017 mit Hyundai Ioniq und Hyundai Kona