Ruckeln bei schnellerer Kurvendurchfahrt in OPD

Zitat von NicolasT

Hallo zusammen,

schon seit ich meinen MME habe fällt mir folgendes immer wieder auf:

Wenn ich in Aktiv oder Temperamentvoll flotter oder schon schnell in eine engere Kurve fahre oder auch einfach in meine Einfahrt einbiege und dort natürlich dann am Beginn der Abbiegung vom Fahrpedal gehe dann verzögert er erst schön (wie gewünscht) und dann plötzlich segelt er kurz, rekuperiert wieder und das so im wechsel. So fühlt es sich zumindest an und äußert sich in ruckeln und Klappergeräuschen. Außerdem ist man so natürlich dann zu schnell und muss noch manuell bremsen.

Bin ich damit alleine oder ist das der Stand der Technik?

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Kenne ich auch in "Zahm", vermute das ABS/ASR dahinter!?

Das IST bereits das Update!

Danke an den ADAC...

Nein da bist du nicht alleine 😉 dieses "Verhalten" hab ich auch ab und zu und denk es ist normal. Wenn du dann wirklich "zu" schnell bist, greift ESP zusätzlich ein. Gefühlt muss er vorher das OPD aufgeben und merkt dann im nachhinein, dass es doch nicht nötig gewesen wäre 🤷🏻‍♂️

Seid ihr sicher dass er das meint? Beim Einfahren in die Einfahrt zu Hause fährt man doch langsam. Da regelt kein ESP , da rollt man ja nur. Und da sollte er schön gleichmäßig verzögern. Meiner macht das absolut super soft. Ohne ruckeln oder so.

Ich hab da auch noch nichts festgestellt. Aber vielleicht fahre ich einfach zu langsam.
Was er macht, wenn ich mit Tempomat fahre, dass er in Kurven ggf. langsamer wird.
Aber dabei ruckelt nichts.

Bei mir ruckelt auch nix. Schnurrt wie ein Kätzchen um die Kurven, das Pony…. Egal ob langsam oder schnell.

Und trotz des vollen Update Programms immer noch ein angenehmes Untersteuern… aber richtig rum will der Hintern jetzt nicht mehr.

Also ich habe das in den Alpen auch mehrmals festfgestellt. Wenn man schnell in eine Serpentine reinfährt, scheint das Rekuperieren (zumindest bei meinem RWD) so stark zu sein, dass das kurveninnere Rad blockiert, und da braucht das ESP erstaunlich lange um das wegzuregeln.

Ich kann mir vorstellen, dass AWD-Fahrer das Problem nicht haben, weil die ja auch vorne ordentlich rekuperieren können.

Wo wir vom Rekuperieren sprechen bringe ich wieder mal ein totales Nerd-Thema ein: Wie ist das bei Euch mit vollem Cruise-Control (Tempomat mit Abstandskontrolle und intelligenter Schildererkennung inkl. Spurhaltungsassistenten), wenn ihr auf ein langsam anhaltendes / stehendes Auto an der Ampel heranfahrt (Tempo 35 oder 50+).

Ich höre bei meinem Mach E (zuletzt bei Software 1.7.1 getestet) dort ein hörbares Klacken im hinteren Radkastenbereich, dabei tippe ich auf die mechanischen Bremsbacken. Wenn ich das gleiche per OPD händisch mache, höre ich das nicht. (Also, ich höre schon, wie der Motor mittel bis stark rekuperiert). Drücke ich die Bremse leicht, höre ich das Klacken auch nicht. Zum Vorschein habe ich das Geräusch leider noch nicht bewusst bekommen, wahrscheinlich, weil ich die Bremse anders drücke, als die Automatik.

- Vielleicht liege ich aber auch komplett falsch -

Jedenfalls ist meine Vermutung, dass der Mach E im aktiven Cruise-Control nicht immer sauber Rekuperiert, sondern leider bremst. Ich vermute aus "Angst", weil er seine Rekuperations-Verlangsamungs-Kurve nicht kennt oder ihr nicht vertraut. Falls das so sein sollte, ist Cruise Control (viel) weniger effizient als manuelles OPD Fahren.

Info am Rande: Ähnliches hat ein Kumpel mit seinem VW ID.3 auch berichtet, der verbraucht viel mehr bei aktivem Piloten/ Cruise-Control, als wenn er manuell fährt.

Zitat von tobox

Also ich habe das in den Alpen auch mehrmals festfgestellt. Wenn man schnell in eine Serpentine reinfährt, scheint das Rekuperieren (zumindest bei meinem RWD) so stark zu sein, dass das kurveninnere Rad blockiert, und da braucht das ESP erstaunlich lange um das wegzuregeln.

Bei meinem Ex-i3 war das genau andersherum: Wenn man da schnell eine Kurve nimmt und das Fahrzeug rekuperiert, wird die Reku sofort weggenommen und er rollt ohne Bremswirkung, bis die Reku dann wieder einsetzt, wenn etwas Geschwindigkeit abgebaut ist. Fahrphysikalisch macht das Sinn, da die Seitenführungskräfte der Reifen im Moment des Rollens voll dem Lenkwinkel zugute kommen. Das ESP mußte in solchen Situationen nicht (offensichtlich) eingreifen.

Ich habe das Geräusch so noch nicht wahrgenommen. Aber deine Vermutung ist durchaus nachvollziehbar. Erscheint logisch. Das mit dem verbrauch hatte ich schon mal im Verdacht. Aber das läuft dann auf die Entscheidung Komfort oder Stromsparen und selber fahren hinaus.

Ich fahre mal so und mal so. Also mal mit der Automatik und mal ohne. Zudem protokolliert mein System ja jede Fahrt mit km, Zeit und Verbrauch (in 0,5% SoC Werten) relativ genau.

Ich kenne weder das Klacken noch kann ich einen Unterschied zwischen Automatik oder manuellem Fahren erkennen. Mal brauche ich so etwas mehr, mal anders. Das ist aber marginal und dürfte im Bereich der Messetoleranz liegen. Ich kann das somit aus meiner Erfahrung nicht bestätigen. Für die unterschiedlichen Verbräuche dürften Einflüsse wie Temperatur, Geschwindigkeit oder nasse/trocken Fahrbahn verantwortlich sein.

Das Einzige was man wirklich merkt, wenn man es konsequent nutzt ist "ausrollen lassen" z.B. vor Ortseinfahrten. Damit wird man dann aber zum Verkehrshindernis und hat vermutlich auch wieder eher was mit der Geschwindigkeit zu tun, die man damit deutlich früher als normal verringert.

Danke mlapp für die Protokollierungsinfo und Deinen Eindruck. Es ist bisher nur eine Vermutung von mir und leider habe ich nicht genug durchgehend vergleichbare Fahrten mit und ohne Cruise Control, um Messwerte vergleichen zu können. Bisher ist mir auch nur das Geräusch aufgefallen.

Zitat von pingu2k

Wo wir vom Rekuperieren sprechen bringe ich wieder mal ein totales Nerd-Thema ein: Wie ist das bei Euch mit vollem Cruise-Control (Tempomat mit Abstandskontrolle und intelligenter Schildererkennung inkl. Spurhaltungsassistenten), wenn ihr auf ein langsam anhaltendes / stehendes Auto an der Ampel heranfahrt (Tempo 35 oder 50+).

Ich höre bei meinem Mach E (zuletzt bei Software 1.7.1 getestet) dort ein hörbares Klacken im hinteren Radkastenbereich, dabei tippe ich auf die mechanischen Bremsbacken. Wenn ich das gleiche per OPD händisch mache, höre ich das nicht. (Also, ich höre schon, wie der Motor mittel bis stark rekuperiert). Drücke ich die Bremse leicht, höre ich das Klacken auch nicht. Zum Vorschein habe ich das Geräusch leider noch nicht bewusst bekommen, wahrscheinlich, weil ich die Bremse anders drücke, als die Automatik.

- Vielleicht liege ich aber auch komplett falsch -

Jedenfalls ist meine Vermutung, dass der Mach E im aktiven Cruise-Control nicht immer sauber Rekuperiert, sondern leider bremst. Ich vermute aus "Angst", weil er seine Rekuperations-Verlangsamungs-Kurve nicht kennt oder ihr nicht vertraut. Falls das so sein sollte, ist Cruise Control (viel) weniger effizient als manuelles OPD Fahren.

Info am Rande: Ähnliches hat ein Kumpel mit seinem VW ID.3 auch berichtet, der verbraucht viel mehr bei aktivem Piloten/ Cruise-Control, als wenn er manuell fährt.

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Bisher kein Klackergeräusch mit aktivem OPD hörbar, egal ob mit Automatik oder manuell .

Lediglich Ruckeln in engen Kurven bei höherer Geschwindigkeit und/oder Unebenheiten im Belag.

Hatte sowas ähnliches auf der Rossfeld Panoramastraße in Berchtesgaden. Beim Herunterfahren und in den engen Kurven der Serpentinen hat es plötzlich geruckelt. Es war eine sehr enge Rechtskurve, man muss also ganz schön einschlagen und ich war mit ca. 30-40km/h unterwegs, also nicht sonderlich schnell. Hat mich schon sehr gewundert, habe das bisher bei keinem anderen Auto gehabt. Habe auch vorher einen Volvo XC40 AWD dort gefahren und da gab es das Problem nicht.

Kenne ich ebenfalls und ist reproduzierbar. Langsame Fahrt (unter ca. 30), starker Kurveneinschlag und 1-Pedal, dann ruckelt es unangenehm und gefühlt wird auch die Verzögerung durch die Rekuperation unterbrochen. Interessanterweise hatte ich das gleiche Phänomen auch beim Cupra Born die Tage, aber bisher nur das eine Mal.

Vielleicht tatsächlich die Kombination aus Heckantrieb und Rekuperation (die dann auf Grund des Kurvenwinkels das kurveninnere Rad blockieren lässt)?