Also deiner lädt garantiert nicht in 20min von 12-80% wenn ford die Ladezeit mit 43min angibt. Dass er Selbst wenn er Peak 160kwh bei mir erreicht ist eine Zeit von 20 Minuten einfach Fantasie
Wer hat denn sowas behauptet? Ich sicher nicht!
Lies dir doch bitte meinen Post nochmal in Ruhe durch und fühl dich nicht gleich grundlos angegriffen.
Lies dir doch bitte meinen Post nochmal in Ruhe durch und fühl dich nicht gleich grundlos angegriffen.
Nein Nein, ging ja nicht um dich
Keine Ahnung wieso er dein text als Zitat genommen hat
Einer vor Dir hatte dies geschrieben dass er im Winter nun 40 Minuten braucht von 10-80 aber im Sommer halt nur 20
Einer vor Dir hatte dies geschrieben dass er im Winter nun 40 Minuten braucht von 10-80 aber im Sommer halt nur 20
Ich glaube, da ging es um eine 20minütige Überlandfahrt 
Also deiner lädt garantiert nicht in 20min von 12-80% wenn ford die Ladezeit mit 43min angibt. Dass er Selbst wenn er Peak 160kwh bei mir erreicht ist eine Zeit von 20 Minuten einfach Fantasie
Das einzige was hier Fantasie ist, ist dein letzter Satz …
Du beziehst dich vermutlich auf das Posting #170 von Gray Devil, da steht aber ganz was anderes drin …
Ich habe heute eine Email von Ford erhalten mit folgendem Inhalt:
MAXIMIEREN SIE IHRE REICHWEITE
8 TIPPS FÜR DAS FAHREN IM WINTER
1. Laden Sie Ihr ausgeschaltetes Fahrzeug während des Parkens.
2. Nutzen Sie vor kurzen Fahrten die Fernstart-Funktion über die FordPass App1, um den Innenraum vorzuheizen, während Ihr Fahrzeug lädt.
3. Wenn Sie vor längeren Fahrten eine maximale Reichweite sicherstellen möchten, können Sie die Batterie und den Innenraum per Voreinstellung während des Ladevorgangs aufwärmen.
Nach dem Ladevorgang kühlt die Batterie kontinuierlich über mehrere Stunden2 auf Umgebungstemperatur ab, so dass Sie Ihren Abfahrtszeitpunkt nicht exakt planen müssen3.
4. Nutzen Sie nach Möglichkeit eher die Sitz- und Lenkradheizung als die Klimaanlage – das spart Energie.
5. Parken Sie überdacht, damit Ihr Fahrzeug bei niedrigen Temperaturen nicht auskühlt.
6. Befreien Sie Ihr Fahrzeug vor der Fahrt von Schnee und entfernen Sie unnötiges Zubehör, um das Gesamtgewicht und den Luftwiderstand zu verringern.
7. Fahren Sie mit moderatem Tempo, um den Energieverbrauch möglichst niedrig zu halten.
8. Achten Sie für maximale Sicherheit und Effizienz auf den empfohlenen Reifendruck.
REICHWEITEN-PROGNOSE AKTUALISIEREN
Die Intelligent Range-Funktion bestimmt auf Basis aktueller und zurückliegender Daten Ihre verbleibende Reichweite.
Bei sinkenden Temperaturen können Daten aus wärmeren Monaten allerdings zu ungenauen Angaben führen.
Dies können Sie ganz einfach korrigieren, indem Sie Ihre Fahr-Historie zurücksetzen, so dass das System ausschließlich aktuelle Wetterdaten analysiert.
So setzen Sie Ihre Fahr-Historie zurück:
1. Tippen Sie auf das Fahrzeugsymbol in der oberen linken Ecke des Touchscreens Ihres Fahrzeugs.
2. Wählen Sie „Einstellungen“.
3. Wählen Sie „Fahrzeug“.
4. Wählen Sie „EV Fahr-Historie zurücksetzen“.
Das einzige was hier Fantasie ist, ist dein letzter Satz …
Du beziehst dich vermutlich auf das Posting #170 von Gray Devil, da steht aber ganz was anderes drin …
Was steht denn da drin?
Und einige hier sind ja auch wohl ziemlich scharf drauf
Bei meinem Fahrprofil würde eine Vorkonditionierung sehr viel bringen. Ich lade viel DC.
Ich bin nach knapp 250km am Stück direkt zu einer Ladestation gefahren. Da hätte der Akku doch auch eigentlich schon warm sein sollen.
Ich hab es mal per OBD-Dongle gemessen. Durch Fahren allein stieg die Temperatur der HVB nur um 1°C, obwohl ich bewusst ein Aufheizen wollte und 20 min. vor DC-Ladung extra viel Gas(Strom) gab. Durch die Ladung stieg die Temp. dann enorm und hielt dann auch für die nächsten 200km ziemlich an, so dass ich bei der zweiten DC-Ladung eine allgemein höhere Ladekurve mit viel größerem Peak hatte.
Ich hab es mal per OBD-Dongle gemessen. Durch Fahren allein stieg die Temperatur der HVB nur um 1°C, obwohl ich bewusst ein Aufheizen wollte und 20 min. vor DC-Ladung extra viel Gas(Strom) gab. Durch die Ladung stieg die Temp. dann enorm und hielt dann auch für die nächsten 200km ziemlich an, so dass ich bei der zweiten DC-Ladung eine allgemein höhere Ladekurve mit viel größerem Peak hatte.
Das meinte ich mit Messwerten.
ja es ging um eine 20 Minute über Land fahrt
"Das Fahrzeug kann vorklimatisiert werden, um den Innenraum und die
Hochvoltbatterie zu erwärmen bzw. zu kühlen, wenn das Fahrzeug eingesteckt ist."
Das bringt tatsächlich etwas.
Die HV-Batterie braucht wirklich recht lange, bis sie bei kalter Witterung, während der Fahrt, aufwärmt. 20 Minuten reichen da kaum. Meiner Erfahrung nach braucht man gut 30 Minuten Fahrzeit, um bei der Kälte schnell laden zu können....
Ich war 2 Stunden unterwegs, wovon ich die letzten 20 min. richtig Gas gegeben habe. Nach dem Schnellladen war dann nicht nur der Akku warm, sondern ich verbrauchte auch sehr viel weniger. Das ist aber nur subjektiv, weil ich die gleiche Strecke nur einfach fuhr. Da reicht Rückenwind, um weniger zu verbrauchen.
Ich habe gestern extra das interne Navi benutzt und eine Ionity-Säule als Ziel angegeben.
Dann Torque-App angemacht und die Temperatur der Batterie anzeigen lassen:
Fazit: Null Aufwärmung!!! (Fahrstrecke rund 150km)
Es hat ewig gedauert, bis ich wieder auf 90% geladen hatte.
Oder muss ich noch was beachten?
... ab 80% lädt das Auto eh nur noch lahm, was war denn unterhalb 80% SoC drin an Ladeleistung?
... ab 80% lädt das Auto eh nur noch lahm, was war denn unterhalb 80% SoC drin an Ladeleistung?
Um die 40
Schon ab 50% SOC bricht zumindest bei mir die Ladeleistung spürbar ein, deutlich unter 100 kW.
Schon ab 50% SOC bricht zumindest bei mir die Ladeleistung spürbar ein, deutlich unter 100 kW.
Bei warmem Wetter, ok. Aber jetzt hatte ich gehofft, die Batterie wird vorgewärmt. Blieb aber bei 0°
Bei 45%Ladung mit 35KW laden gestartet. 
Bei warmem Wetter, ok. Aber jetzt hatte ich gehofft, die Batterie wird vorgewärmt. Blieb aber bei 0°
Bei 45%Ladung mit 35KW laden gestartet.
Der Akku wird leider erst angefangen zu erwärmen, wenn du mit DC laden anfängst....
Der Akku wird leider erst angefangen zu erwärmen, wenn du mit DC laden anfängst....
Das ist schade und widerspricht auch irgendwie dem Thread hier stellenweise.
Aber mal eine andere Frage, ist generell mein erster Elektro-Winter und ich hatte noch keine Fernstrecke im Winter: Kann man denn zumindest mit Heizung und Co. während dem Laden im Auto sitzen, ohne dass die Ladegeschwindigkeit signikant darunter leidet? Oder gehen dafür weitere kWh Geschwindigkeit drauf?
Und wenn der Akku auf Wohlfühltemperatur geheizt ist, geht dann der Lade-Speed auch hoch oder dauert das Akku heizen eh so lange, dass man dauerhaft eher unterdurchschnittlich (vs. Sommer) lädt?
Beim Heizen wirst du irgendwas zwischen 1 und 5kw verlieren. Am Anfang mehr da der PTC Heater auf Max läuft,danach wirds weniger da er nur zuschaltet wenn das „Kühlwasser unter einen bestimmten Wert fällt. Daher ist auch Kurzstrecke tödlich für die Reichweite.
Vor zwei Jahren hat Bjørn Nyland genau das getestet (AWD ER) und festgestellt, dass er mit eHeat (34% SOC) etwa mit 30kW (ab Min. 5) und ohne (ab 11:20) mit über 50 kW (31%) bzw. mit über 90kW (49%) lädt. Ich weiß natürlich nicht, ob/was Ford da inzwischen an der Software gebastelt hat. Müsste man also nochmal testen.
Im selben Video geht er übrigens auch auf die Doppelverglasung vorne ein 😉 und zeigt, dass bei ihm die hintere Kamera offensichtlich beheizt ist (7:20) 😳🤔
