PV ist einfach geil

Zitat von mlapp

Ich hab den ohne GX und hab mir Venus OS auf einen Raspi mit Bildschirm installiert.

Läuft sehr gut und du kannst auch mal direkt am System was einstellen.

Aber im Grunde ist es egal.

Cool, das ist also eine reine Softwarelösung, die ich problemlos auf meinen Virtualisierungsserver draufpacken könnte. Perfekt.

Ich hatte den Eigenverbraucht des Victron auch mit Erschrecken gesehen, aber wie Du schon schreibst kann man auch da optimieren.

Vielen Dank für Deine Infos!

Nutzt Du auch die Notstromfähigkeiten auf einer Phase?

Kannst Du bei Stromausfall deine PV weiter betreiben? Wahrscheinlich nicht, bei Deiner Größe ist die PV eher dreiphasig.

Also mein Akku "federt" beim Laden des Autos den Netzbezug sehr gut ab, wenn sich z.B. eine Wolke vor die Sonne schiebt.
Das gleicht dann die etwas langsame Regelung der Wallbox wieder aus.

Falls Überschuss besteht wird dieser, auch wenn er noch so gering ist, in den Hausakku geladen.

Meiner Meinung nach eine sehr gute Laderegelung vom Alpha ESS.

Also ich habe das bei mir so eingestellt, dass das Auto geladen wird, wenn der Hausakku wieder mind. 70% SoC erreicht hat. Dann verteilt sich das Laden auf Auto und Haus. Der Hausakku puffert dann, wenn der SoC mind. 85% ist, das Laden des Autos für 3 Minuten, bevor dann das Laden des Autos runtergeregelt wird auf 1phasig oder dann auch auf aus. Der Strom beim Laden des Autos ist variabel zwischen 6A und 12A pro Phase.

Ich nutze evcc.io

Da kann ich das einstellen. Der regelt die Wallbox und liest die Daten vom victron-System und vom Auto.

Hab’s auf einen alten Mac mini laufen, auf den ich ein ubuntu installiert habe. Würde aber auch auf einem rasperry laufen.

Zitat von mlapp

Das könnte ich so auch umsetzen und ich bin da auch noch am Testen.
Zur Zeit läuft der Akku eigentlich sowieso nur zu Testzwecken, weil der Strom aus dem Akku unterm Strich fast das gleiche kostet wie mein Hausstrom. Ich meine der Akkustrom wäre knapp 2 Cent günstiger. Von daher bin ich gerade am rumspielen, wie ich es machen möchte. Da ich beim Laden den PV Strom über drei Minuten glätte (Durchschnittswert aus einer 18stelligen FiFo Liste, welche alle 10 Sekunden mit dem aktuellen Überschuss gespeist wird), könnte ich den kurzen Überhang auch aus dem Akku holen, das wäre vermutlich kein Thema. Die Frage ist nur, macht das Sinn?

Ein anderes Ding ist die Priorität. Im Moment haben die Autos Vorrang und erst wenn die ihr Ladeziel erreicht haben, geht die Energie in den Akku. Was mir aber nicht gefällt ist, dass mein Akku an sonnigen Tagen spätestens mittags um 12 voll ist und dann bis abends 18 oder 19 Uhr voll rum steht.
Daher teste ich gerade eine Funktion, die mir den Ladestrom der Akkus über die prognostizierten Sonnenstunden am nächsten Tag berechnet und entsprechend einstellt. Damit würde der Akku den ganzen Tag mit kleiner Leistung geladen damit er dann eben um 18 Uhr voll ist. Nur dann benötigt der Akku eben Priorität, weil er sonst nicht voll würde, wenn an dem Tag ein Auto geladen wird.
Muss ich mir noch mal Gedanken zu machen, wie ich das gerne hätte und ob das so überhaupt Sinn macht. Denn im Winter muss natürlich alles in die Akkus was geht und da ist es dann schon fast egal ob in den Autoakku oder in den Hausakku. Reichen wird es sowieso nicht für alles und es wird über den Winter sicher 4000-5000kWh Netzbezug geben.

Du denkst da echt viel nach. Bei uns geht mit „Überschuss“ erst ins Auto, wenn Hausakku voll ist.

Kannst aber umschalten auf „Überschuss/Minimalladung“, wobei 6A Minimum ist. Mehr ist stufenlos möglich.

Macht es dem Akku etwas, wenn der mit 3300 W geladen wird und dann 8-10h voll ist? Kann doch nicht wirklich ein Problem sein.

Mir gefällt PV/Akku. Gemäss meiner Tabelle sinds gut Fr. 100 Ersparnis; dies inkl Pony laden. Für 1.05/100km ist schon toll…

…toller wäre bei diesem €-Kurs nur: € 1.05/100km 🤣🤣🤣

Ich glaube ihr macht euch zu viele Gedanken über die Akku Lebenszeit.
Für mich ist es wichtiger einen vollen Hausakku zu haben, damit ich beim nächsten Stromausfall 3 Tage lang meine Rolläden hoch und runter fahren kann.
Das Auto kann ich auch zur Ladestation fahren und am gei.... wäre es natürlich, wenn man den Strom vom Auto dann auch fürs Haus nutzen könnte.

Ist der MME denn in der Lage bidirektional zu laden?

Zitat von Triumphator

Ist der MME denn in der Lage bidirektional zu laden?

Nein, dafür musst du dir nen F-150 in den Garten stellen…!

Ui, da muss ich irgendwann mal schauen was man dazu braucht.

Hab die Wallboxen von OpenWB.
Allerdings selbst gebaut. D.h. Die EVSE müsste ich wohl tauschen und x um- hinzubauen.

Auf jeden Fall interessant.

Könnt ihr, wenn Erkenntnisse hinzukommen, hier alles posten?

Zitat von Der Pferdefluesterer

Stimmt nicht.

Der MME hat die ISO Norm für Bidirektionales "laden" bzw. Abgabe des Stromes mit passender Wallbox.

ISO 15118

https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_15118

Ich weiß nicht was Du mit "hat die Norm" meinst. Der MME ist nicht für Bidirektionales Laden freigegeben, und wenn Du das tust, bin ich mir relativ sicher, dass die Garantie futsch ist.

In der Norm ist vielleicht definiert, wie Bidirektionales Laden möglich wäre, wenn das Auto das erlaubt. Das bedeutet noch lange nicht, dass alle Autos die ISO 15118 unterstützen auch automatisch bidirektionales Laden unterstützen (müssen).

Ich würde sogar sagen, ist gibt praktisch noch kein Auto, was wirklich Bidi über ISO 15118 kann. Bei 99% aller Autos mit ISO 15118 wird nur Plug-and-Charge benutzt, d.h. die Authorisierung für das Bezahlen läuft über das Kabel und man braucht keine Ladekarte.

Die ISO 15118 bezieht sich nur auf P&C, was eine bidirektionale Kommunikation beinhaltet und vom MME durchaus unterstützt wird (praktiziert z.B. Ionity).

Interessant wär aber bidirektionales Laden an der heimischen Wallbox, d.h. den MME als Stromspeicher verwenden und bei Bedarf ins Haus zurückspeisen.