Wie eine norwegische Auto-Zeitung berichtet, scheint dank fehlerhafter Software das Rekuperationsmanagement nicht korrekt zu funktionieren.
Dadurch wird bei zu viel Bergab-Rekuperation die Batterie überhitzt und dann abgeschaltet:
Ist ärgerlich aber wohl auch schon bekannt und im nächsten Softwareupdate angeblich auch schon gefixt. Sowas kann bei neuen Systemen vorkommen, lässt sich aber zum Glück einfach beheben.
Auf eFahrer.com gibt es auch einen Artikel.
Die Lösung für das Problem soll September/Oktober per Software Update kommen.
Was bedeutet "zu viel" Berab, ab welcher Dauer bzw. Länge überhitzt die Batterie
Wäre interessant, will ja Anfang September in die Alpen.
So eine ähnliche Strecke muss ich ab nächster Woche in Österreich auch öfter fahren. Hoffe, dass es gut geht- 
So eine ähnliche Strecke muss ich ab nächster Woche in Österreich auch öfter fahren. Hoffe, dass es gut geht-
Man kann ja auch die Rekuperation bei Passfahrten runterregeln, wenn die Probleme denn schon bekannt sind!?
Es soll wohl schon ein SW update dafür geben das ca. 30-35min dauert u das bekannte Problem zu beheben.
So stand es in einem Artikel im Netz den ich gelesen habe heute.
Ggf mal beim Händler nachhaken
Da stand was von Update im September/ Oktober und leider OTA nicht möglich.
Man muss doch - nach meinem Verständnis- einfach nur One-Pedal-Drive abschalten oder?
Ja, oder mechanisch bremsen.
Wenn zuviel Rekuperiert wird läuft der Akku heiss da dies aktuell via SW nicht abgeschaltet wird.
Mechanisch bremsen ist mir dazu auch eingefallen.
Zusätzlich auf "N" schalten?
Bringt das was und geht das während der Fahrt?
Ja und ja.
Einfach nur den OnePedalMode ausschalten bringt eigentlich gar nichts, weil beim betätigen des Bremspedals auch erstmal nur die Reku aktiviert wird und erst wenn man durch höheren Pedaldruck mehr Bremsleistung anfordert als die Reku liefern kann, kommt die Reibungsbremse zusätzlich zum Einsatz.
Nur in "N" ist die Reku ausgehebelt, man bremst dann nur mit der Reibungsbremse.
Ich nutze das z. B. nach der Wagenwäsche, um die Bremsscheiben trocken zu bremsen.
Dann kann 50Wendy ja beruhigt in die Alpen fahren.
ja, wenn er mal kommt bis dahin
Passstraßen runter mit „N“, ist das nicht gefährlich?
Eigentlich haben die Bremsen immer die volle Leistung, Getriebe gibt es ja auch nicht welches mangels Ölkühlung durch das Rollen kaputt gehen kann
Eigentlich haben die Bremsen immer die volle Leistung, Getriebe gibt es ja auch nicht welches mangels Ölkühlung durch das Rollen kaputt gehen kann
Sehe ich ähnlich, bei einem Wartungsinterwall von 30000 km bzw. 2 Jahren dürfen die Bremsen nicht schon nach 25 km Talfahrt schwächeln, auch nicht wenn dies öfter vorkommt.
ja, wenn er mal kommt bis dahin
Passstraßen runter mit „N“, ist das nicht gefährlich?
Was soll ich da mit einem Verbrenner mit Automatik machen, da bleiben ja auch nur die Bremsen!?
ich probiere es mal aus
Pässe fahre ich halt gerne etwas zügiger, auch talwärts.
Wer den Jaufenpass kennt, weiß was ich meine, Rekuperation, beim Verbrenner die Motorbremse, ist da schon hilfreich.
Man kann ja in Intervallen auf N schalten.
Einmal erholt sich der Akku und dann die Bremsen.
DIe können auf Dauer auch an Wirkung, nennt sich Fading, verlieren.
