Anders als bei Verbrennen, wo sich die Kraft erst in höheren Umdrehungen entfaltet, hat ein E Motor sofort die Power. Wenn der jetzt die 300PS ab der ersten Sekunden preis gibt, würden die Räder nur durch drehen. Von daher muss er sie langsamer an die Räder übergeben.
Ein „Beschleunigungsloch“ habe ich persönlich nicht feststellen können - es wird nur imho jenseits der 120km/h etwas „zäh“ für einen „Mustang“…
Kann ich eigentlich nicht bestätigen. Meiner zieht richtig toll bis 187 durch. Habe auch schon mehrfach 0-100 getestet. War immer so um die 5,5 sek.
War aber bei einer Probefahrt vom GT enttäuscht. Der Abfall über 100 ist schon krass
Der Overboost dauert halt nur 5s.
Der Overboost dauert halt nur 5s.
Naja, aber dann stellt sich ja die Frage wieviel PS der GT eigentlich hat. Wenn die mehrleistung nur 5 sek zur Verfügung steht ist es am Ende ein normaler AWD ER mit Boost. Das kann doch nicht sein. Andere Hersteller schaffen es doch auch, dass ihre Autos die volle Leistung über einen längeren Zeitraum bringen. Ich finde den Aufpreis des GT nicht vertretbar. Zumindest Leistungmäßig
Die machen es anders, KIA hat einen extra Knopf am Lenkrad.
Naja, aber dann stellt sich ja die Frage wieviel PS der GT eigentlich hat. Wenn die mehrleistung nur 5 sek zur Verfügung steht ist es am Ende ein normaler AWD ER mit Boost. Das kann doch nicht sein. Andere Hersteller schaffen es doch auch, dass ihre Autos die volle Leistung über einen längeren Zeitraum bringen. Ich finde den Aufpreis des GT nicht vertretbar. Zumindest Leistungmäßig
Der GT hat für 5s um 100kW mehr.
Wie oft macht man denn 0-100 Sprints?
Ich hab das (ausm Stand) noch nie gemacht.
Will meine Reifen länger fahren. 
Was ich oft mache, ist das volle Beschleunigen bei Autobahnauffahrten.
Wenn ich da mit 60km/h auf die Beschleunigungsspur komme, weichen die meisten höflichkeitshalber auf die linke Spur, um mich rein zulassen. Ist aber meist nicht nötig. 
Display MoreDer GT hat für 5s um 100kW mehr.
Wie oft macht man denn 0-100 Sprints?
Ich hab das (ausm Stand) noch nie gemacht.
Will meine Reifen länger fahren.
Was ich oft mache, ist das volle Beschleunigen bei Autobahnauffahrten.
Wenn ich da mit 60km/h auf die Beschleunigungsspur komme, weichen die meisten höflichkeitshalber auf die linke Spur, um mich rein zulassen. Ist aber meist nicht nötig.
Schon klar, um die 0-100 gehts nicht nur. Aber man möchte doch auch mal von 80 auf 180(aufAB) voll durchziehen. Und da ist das schon krass wie stark der nachlässt.
Was ich oft mache, ist das volle Beschleunigen bei Autobahnauffahrten.
Wenn ich da mit 60km/h auf die Beschleunigungsspur komme, weichen die meisten höflichkeitshalber auf die linke Spur, um mich rein zulassen. Ist aber meist nicht nötig.
Dazu langt aber mein RWD SR völlig aus. 
Beim Ampelsprint schießt der Mach-E ordentlich los. Da gibt es keine Gedenksekunde, sondern ein plötzliches "in den Sitz pressen". Ein Zwischenspurt von, sagen wir 80 km/h, ist gefühlt deutlich zäher. Da fühlt es sich nicht wie 280 PS an. Das war aber beim AWD ER mit 350 PS fast identisch. Der schleppt ja auch noch ein paar Kilo mehr mit sich rum.
Naja, aber dann stellt sich ja die Frage wieviel PS der GT eigentlich hat. Wenn die mehrleistung nur 5 sek zur Verfügung steht ist es am Ende ein normaler AWD ER mit Boost. Das kann doch nicht sein. Andere Hersteller schaffen es doch auch, dass ihre Autos die volle Leistung über einen längeren Zeitraum bringen. Ich finde den Aufpreis des GT nicht vertretbar. Zumindest Leistungmäßig
Sehe ich genau so
Schon klar, um die 0-100 gehts nicht nur. Aber man möchte doch auch mal von 80 auf 180(aufAB) voll durchziehen. Und da ist das schon krass wie stark der nachlässt.
Mir reicht von 80 auf 130.
Und klar, die 100kW (mehr/weniger) Leistung spürt man natürlich.
Wäre ja traurig, wenn nicht.
PS: Allein das MagneRide Fahrwerk rechtfertigt den Aufpreis.
Von der Optik, den Felgen, den Sitzen und den Bremsen ganz zu schweigen.
Ich finde die Beschleunigung nicht so pralle... Ja, er geht ganz gut, aber nicht wie ich das erwartet hatte. Es setzt ja nichtmal eine Anti-Schlupfregelung ein. Ab 100 wird's auch echt zäh. Gegen nen guten Focus hast keine Chance. Zumindest der RWD ER hat ja auch nur 100kW eingetragen. Dafür ist's angemessen.
„100kW“ Nennleistung stehen da im Schein!
Das ist nicht das, was er auf die Straße bringen kann. Sei froh, dass da nur 100 stehen, denn würde da die Maximalleistung von 216kW stehen, und das wäre versicherungstechnisch für uns nicht so richtig vorteilhaft…😉
Grüße
Ich finde die Beschleunigung nicht so pralle... Ja, er geht ganz gut, aber nicht wie ich das erwartet hatte. Es setzt ja nichtmal eine Anti-Schlupfregelung ein. Ab 100 wird's auch echt zäh. Gegen nen guten Focus hast keine Chance. Zumindest der RWD ER hat ja auch nur 100kW eingetragen. Dafür ist's angemessen.
... hatte einen "guten" Focus als 2-Liter-Diesel mit DSG, chipgetunten 204 PS und 400 Nm Drehmoment.
Aber: Kein Vergleich. Echt nicht. Weder unter 100 km/h noch darüber.
Erst ab 186 km/h war der Focus besser im Beschleunigen!
... hatte einen "guten" Focus als 2-Liter-Diesel mit DSG, chipgetunten 204 PS und 400 Nm Drehmoment.
Aber: Kein Vergleich. Echt nicht. Weder unter 100 km/h noch darüber.
Erst ab 186 km/h war der Focus besser im Beschleunigen!
du musst mindestens den Focus ST nehmen 
.. oder früher den RS
du musst mindestens den Focus ST nehmen
... der ST hatte von 0-80 km/h keine Chance gegen meinen Diesel, ab 120 km/h aufwärts war's dann vergleichbar, ab 180 km/h war der ST dann tatsächlich im Vorteil.
Sorry!
RS konnte ich noch nicht vergleichen.
Ich bin 10 Jahre einen Mondeo 2.0 Ecoboost 240 PS mit Powershift gefahren. Der lief echt gut. In der Beschleunigung ist mein AWR SR deutlich besser. Oben raus auf der Autobahn war der Mondeo natürlich besser. Auf der Autobahn konntest jenseits der 200 km/h auch ne Tankwagen hinterher ziehen. Das das lag nicht am Auto sondern an der Physik. Mein 190 PS Diesel S-Max war ab 180 auch sehr durstig. Naja und der MME bedient sich auf der Autobahn auch ordentlich aus der Batterie 😉
