wie viele km werden euch nach der Ladung angezeigt?

Unterschied zwischen WLTP, NEFZ, EPA & RDE

Elektroauto Reichweite Zyklen EPA, NEFZ, WLTP & RDE im Vergleich - Unterschied zwischen WLTP, NEFZ, EPA & RDE

Worldwide Harmonized Light(-Duty) Vehicles Test Procedure, kurz WLTP, ist das neue Standardtestverfahren, das endlich realitätsnahe Angaben zum…

www.homeandsmart.de

Für einige mag das klar sein. Ich habe durch diesen Vergleich zum ersten Mal die Unterschiede der verschiedenen Messsysteme gelernt.

Mein Mach-e RWD-SR hat nach der EPA (Real Bedingungen) eine Reichweite von 230 Meilen (370km)

Das halte ich für realistischer als WLTP.

Schade das die Automobilhersteller nach der VW Krise nichts dazu gelernt haben und sich bei so wenigen Herstellern weltweit nicht auf ein Messesystem einigen können.

Es ist doch auch mal schön wenn man die angegebene Reichweite erreicht oder sogar übererfüllt. Aber ein Auto sollte man mit realistischen Angaben kaufen und nicht mit geschönten Laborwerten.

Für mich passt meine Wahl und ich möchte ihn nicht mehr hergeben aber ich verstehe jeden für den die Erfahrungen und Reichweitenangst am Anfang überraschend ist.

Zitat von Michael

mich wundert immer, dass beim EPA auf 129 km/h getestet wird. eine Geschwindigkeit die in den USA nirgendwo gefahren werden darf. die maximale Geschwindigkeit an der Westküste liegt bei 75 Meilen pro Stunde bzw. 120 km/h

genau so, wie Tesla Autos baut die 200+ km/h fahren. Es gibt nur eine überschaubare Anzahl Länder in denen das erlaubt ist.

aber gut, EPA und WLTP sind gute Werte mit denen man schon arbeiten kann.

Eben nicht! Die Ergebnisse sind doch bei den beiden Messmethoden total unterschiedlich. Das eine auf dem Prüfstand das andere in realen Umgebungen.

Der RWD-ER erreicht übrigens laut EPA 300 Meilen. (483km)

Wir hatten jetzt unsere Tour ca. 600 KM bei -8 Grad, habe hier noch extra Kilometer verbraten weil man dann doch dachte man ist Schlauer als das Auto , daher bin ich Leider an einen Lader gefahren der Kaputt war und ein anderer war ein 11 KW, also Zeit und Kilometer verplempert, danach wieder aufs Auto gehört und alles war gut .

Zurück waren es jetzt 8 Grad Plus ca.

Hinzu 3 Stopps mit je 20 Minuten als insgesamt 60 Minuten mit Laden verbracht. Zurück ging es mit zwei Stopps etwas mehr als 20 Minuten pro Stopp also ca. 45 Minuten laden.

Hinzu 7:16 für 595,5 KM inklusive Laden

Zurück 6:22 für 554,7 KM inklusive Laden

Obwohl ich der Anzeige jetzt nicht wirklich glauben kann das es 21 kWh gewesen sein sollen aber naja egal.

Sind da wo es unbegrenzt war 130km/h gefahren ansonsten das was halt erlaubt war.

War auch echt gut 1 mal an Ionity der Rest an ENBW Säulen, anstecken Laden fertig ist schon ne feine Sache.

Daher muss ich schon sagen war echt entspannter Trip hatte ja schon sorgen das wir jetzt wo es Kalt ist so oft Laden müssen aber hat er gut gemacht Auto war auch vor temperiert und bei Temperatureinstellung 21 Grad gings ganz entspannt.

21 kWh/100 KM auf der Hintour bei -8 Grad kann wenn ihr bis 130 gefahren seid und den Innenraum geheizt habt eigentlich nicht annähernd stimmen. Aber was zählt ist das ihr eine entspannte Tour hattet , darum geht es ja.

Vor 2 Wochen bei 0 Grad hatte ich mühe mit 80% 251km zum machen ( Habe da 78% Verbraucht)

Gestern dann bei 13 Grad von Como nach Hause mit 80% abgefahren und mit 10% noch angekommen ( 311km mit 70% auf der Autobahn..

Schweizer Autobahn halt mit Durchschnitt 105kmh

Schon krass was ein paar grad ausmachen...

Zitat von StephanHR

21 kWh/100 KM auf der Hintour bei -8 Grad kann wenn ihr bis 130 gefahren seid und den Innenraum geheizt habt eigentlich nicht annähernd stimmen.

Einen solchen Verbrauchswert kann ich leider nach meinen bisherigen Erfahrungen bei der Temperatur und Geschwindigkeit auch nicht nachvollziehen - auch wenn ich ihn mir wünschen würde. Aber was auch immer der MME hier rechnet, die simpelste Methode ist die verbrauchte Energiemenge durch die zurückgelegten Kilometer zu dividieren.

Bei mir Gestern auf der AB mit Stau, aber bei 15 Grad auf der AB ist es wieder ein Spitzenverbrauch.

4 Personen, Kofferraum und Frunk voll beladen. Habe die Trennwände bei mir im Frunk weggemacht

Mir kam noch in Sinn nach diesem Winterfrust, dass ich im September auf der ab 460km mit 90% Ladung hingekriegt habe bei konstant 130

Eschlikon-Colmar-Eschlikon

Halber Verbrauch (oder mehr Akku) wäre schon angenehm : )

Dann muss der Hauptverbraucher bei mir wohl an der Vorderachse sitzen.

Bin heute die gleiche Strecke gefahren, Ausgangslage 90%, grad eben heim bei 61%. Null Grad Außentemperatur

ja, AWD bei null Grad.

Start auf c.a. 500 Meter seehöhe, Ziel auf 450, und dann halt wieder retour. Subjektiv recht ebene Strecke,entlang des Wörthersees, aber ein wenig Höhenunterschied ist schon drin.

Zitat von Michael

war bei mir ähnlich

von 250 auf 50 Meter und zurück

also wohl die Temperatur als Problem?

fährst du AWD oder RWD wie ich? das könnte auch beitragen

... dreh mal das Smartphone um 90° und schau dann bei den Namen der Post-Verfasser nach, im Querformat stehen da meist erweiterte Infos!

Zitat von Villacher1981

Dann muss der Hauptverbraucher bei mir wohl an der Vorderachse sitzen.

Der Hauptverbraucher sitzt immer hinter dem Lenkrad, denn wenn keiner fährt, verbraucht das Auto auch nix

Sorry, OT... musste aber einfach raus...

Heute an der Wallbox mal wieder auf 100% geladen.

ich glaub, so einen Wert kann mein Display nicht mal darstellen... 😅

Flachland, Winter mit wenig oder gar kein Schnee.

Villach/Kärnten gehört aber von dem Temperaturen her auch zu den mildesten in Österreich. 😀