Hinterrad oder AWD

Servus Kollege,

die Abkürzung für Hinterrad ist → RWD

Wenn dir der etwas höhere kw Verbrauch vom AWD und das sicherere fahren den Aufpreis wert sind, dann unbedingt den AWD Premium nehmen... ist ja ein Schnäppchen das Angebot

Mit dem RWD ER kannst halt bei optimalen Temperaturen bis zu 600km damit fahren , die Reichweite nimmt halt beim AWD + GT entsprechend ab. Haben ja auch 2 Motoren verbaut die Strom saugen

Hängt auch von deinem Fahrprofil ab - eher nur Kurzstecken im Ortsgebiet, oder viel Landstraße , oder viel Autobahn. Auf der Autobahn steigt der Verbrauch halt drastisch an....

schau bei mir sind es als Richtwert für dich.... WLTP = 500km (Werksangabe)

Sommer bei perfekten Bedingungen max. 370-390km

Winter je nach Temperatur und eingeschalteten Heizungen ca. 260-290km

kommt halt immer auf die Temperaturen und dein Fahrprofil an....

Der AWD ER liegt halt etwas über meinen Werten weil er weniger verbraucht als der GT

Zitat von imperator_37

…

Mit dem RWD ER kannst halt bei optimalen Temperaturen bis zu 600km damit fahren , die Reichweite nimmt halt beim AWD + GT entsprechend ab. Haben ja auch 2 Motoren verbaut die Strom saugen

…

Naja, so ganz korrekt ist das mit den 2 Motoren die ständig Strom saugen auch nicht!

1) Die Anzahl der Motoren ist für den Stromverbrauch erst mal relativ egal. Ob jetzt „21kw“ von einem Motor oder zweimal „10.5kw“ von zwei Motoren kommen ist erst mal physikalisch schnurz.

Gut, der zweite Motor mit seiner Elektronik hat natürlich auch Verluste, aber ob dass in der Praxis zu relevanten Verbrauchsunterschieden führt …

2) Laut OBD2 Daten liefert der Heckmotor fast die gesamte Energie. Der Frontmotor kommt nur bei Bedarf dazu. Beim Beschleunigen ganz allgemein und bei schlechten Fahrbahnverhältnissen sowie so.

Was natürlich zu einem höheren Verbrauch des AWD führt, ist das höhere Gewicht und die Tatsache, dass der Frontmotor im“unbestromten Zustand“ nicht vollkommen abgekoppelt ist und so auch etwas Widerstand erzeugt.

Ob das Mehr an Spaß und Sicherheit bei suboptimalen Straßenbedingungen den Mehrverbrauch ausgleicht muss jeder selber entscheiden.

Und diese 600km des RWD mit großem Akku schafft man wohl nur unter optimalsten Bedingungen (84km/h auf der Autobahn hinter einem Laster) …

Zitat von Vandaron

Soweit ich es jetzt herausgelesen habe macht der Hinterrad auf Grund des Untersteuerns fast noch mehr Spaß.

Das zeigst du mir, wie du mit einem RWD untersteuerst.

Ich wohne im Berner Unterland und brauche eigentlich keinen Allradantrieb. Im Winter fahre ich ab und zu in die Berge, aber das geht heute auch ohne Hinterradantrieb sicher.

Aber natürlich macht es Spass, die zusätzliche Leistung zu haben. Und in Ausnahmefällen kann es auch nützlich sein. (keine Schneekettenmontage etc.).... Ob es das wert ist, kannst nur du entscheiden.

Um den Verbrauch abzuschätzen kannst du folgende Formel benutzen. Sie wurde irgendwo hier im Forum gepostet und ich finde, sie ist ziemlich genau.

Zauberformel Verbrauch

(Geschwindigkeit/100)^2x10+7 (RWD) oder +8 (AWD)

Damit kommt man für RWD/AWD bei

100 auf 17 kWh / 18 kWh

110 auf 19 kWh / 20,1 kWh

120 auf 21,5 kWh / 22,4 kWh

130 auf 24 kWh / 24,9 kWh

140 auf 26,5 kWh / 27,7 kWh

150 auf 29,5 kWh / 30,5 kWh

Nachdem ich im letzten Winter ein Schockerlebnis mit OPD bei Schnee/Eis hatte, untersteuerte mein AWD auf nassem Feldweg heute früh extrem. Zum Glück war ich sehr langsam unterwegs, so dass ich stoppen und zurücksetzen konnte. Sonst wär ich nicht um die Kurve gekommen. Die Hinterräder schoben und ich konnte Lenken wie ich wollte, die Karre reagierte trotz Allrad garnicht. Weil solche Gegebenheiten auch zu meinen Fahrstrecken zählen, habe ich mich damals für den AWD und nicht für den RWD entschieden. Irgendwie bin ich von Allrad (60:40) was anderes gewohnt. Wahrscheinlich müsste eine Sperre her?

Triumphator Wenn die Hinterräder schieben, übersteuert er, oder?

Mit 60:40 meinst du Hinten/vorne?

die Hinterräder schieben das gesamte Auto über die eingeschlagenen Vorderräder, egal wie stark man einlenkt (Untersteuern)

normal ist bei AWD 60% hinten und 40% vorne

beim Übersteuern würde im Extremfall das Heck wegbrechen, das tat es nicht

Die meißten modernen Autos sind auf untersteuern eingestellt, damit ein ungeübter nicht trainierter Fahrer leichter ein Auto in Gefahrensituationen beherrschen kann.

Die wenigsten würden ein übersteuerndes Auto, also wenn das Heck ausbricht wieder sicher einfangen können. Darum schiebt es besser über die Vorderachse wie bei einem Frontantrieb..

Es war aber so als wenn die Vorderräder in der Luft waren. Ich konnte lenken wohin ich wollte, das Auto reagierte überhaupt nicht. Das kann doch nicht normal sein. Da hätte doch wenigstens das ESP eingreifen müssen.

Zitat von Triumphator

Es war aber so als wenn die Vorderräder in der Luft waren. Ich konnte lenken wohin ich wollte, das Auto reagierte überhaupt nicht. Das kann doch nicht normal sein. Da hätte doch wenigstens das ESP eingreifen müssen.

... selten befahrener Belag mit Staub-, Lehm- oder Algenfilm drauf ist wie Schmierseife bei Nässe.

Bei uns auch als "Bauernglätte" bekannt.

Feldweg ... Bauernglätte ... passt

Wenn's "schiebt" nützt Dir auch ein Allrad nichts... Hatte mal einen BMW 330xi. Aus Übermut, weil das ESP bergauf den ganzen Spaß wegregelte, selbiges ausgeschaltet. Bergab hab ich mich dann einmal komplett gedreht...

Diesen Winter habe ich den Allrad im Mach E mehrfach schätzen gelernt. Funktioniert prima und bergauf gibt es kein Halten... Da möchte ich bei uns im Gebirge nicht mit einer 300 PS-Heckschleuder rumfuhrwerken.

Zudem sind mit dem AWD ein paar (auch stylische) Gimmicks verknüpft, die ich nicht missen möchte.