Beiträge von mlapp

Dann ist es egal wie oft du anrufst. Du bekommst bei jedem Abruf immer die vom Auto zuletzt gesendeten Daten übermittelt.

Ich rufe im Minutentakt ab, dann bekommt der ioBroker sehr schnell mit, ob das Auto steht, gestartet wurde, lädt oder was auch immer.

Eben die Daten, die das Auto von sich aus gesendet hat.

Zusätzlich rufe ich um jeweils 11:58 und 23:58 auch noch mal mit aktiver Datenanforderung ab.

Einfach um sicher den aktuellen km-Stand zu haben

Funktioniert bestens und Ford sperrt dann auch den Zugang nicht.

Zitat von Mr XLK

Heute Nacht hat mein Pony lt. „MyFord“ 15% SoC der 12V-Batterie verloren…😱

Das kann schon sein, wenn er ein paar Mal online war, ist das gut möglich.

08.21 angemeldet, 23600km auf der Uhr.

SoH 96%.

Zitat von jmgreen

Nein, ich fahre im mittleren Modus (von dem ich gerade nicht weiß, wie er heißt ☺️)

Den nutze ich auch meistens. Da ist mir nichts aufgefallen. Aber ich finde in Zahm ist die Reku stärker als vorher., dort war sie allerdings auch relativ schwach.

In welchen Modi fahrt ihr? Zahm?

Zitat von Triumphator

Ich bin seit dem Update 1720 km gefahren und meine prognostizierte Reichweite ist in dieser Zeit um 217 km gefallen.

Alter Heizer

Bin mir nicht sicher welchen Artikel du meinst. Direkt an den HV Akku zu gehen dürfte relativ schwierig werden ohne den Akku auszubauen, wenn es das Auto nicht von Haus aus kann.
Was aber im Gespräch war, war über die 12V Schiene zu gehen. Das halte ich allerdings auch für fraglich.
Denn da kann unser Auto wohl "nur" 1500W Dauerleistung und dann bist du schon an der maximalen Grenze. Ich hab keine Ahnung was passiert, wenn man den 12V Boardlader überlastet. Schaltet er ab, brennt er durch oder geht anders kaputt? Auf jeden Fall wurde das wohl schon mal als Bastellösung umgesetzt. Dazu könnte man z.B. einen Victron Wechselrichter nutzen, dann wäre es nicht ganz soviel Gebastel, denn die Victronteile werden sehr häufig in Wohnmobilen eingesetzt und sind für den Zweck auch gedacht. Zudem lässt sich da die Ausspeiseleistung begrenzen.
Allerdings haben die keine Zulassung um am Netz angeschlossen zu werden und können auch nur ein Phase. Wobei 1500W und dreiphasig sowieso eher albern ist.
Zudem hab ich keine Ahnung, wie man den 12V Boardlader vom Pony dazu bewegen kann, Leistung bereit zu stellen und was das dann mit dem BMS des 12V Akkus macht.

Kann ich die Tage gerne mal testen.

Ich nutze eigentlich nur AA und das funktioniert nach wie vor prima.

Zitat von Cruiser2000

Meine persönliche Erfahrung: Kräftig beschleunigen ist immer wieder sooo geil

Das ist wieder ein ganz anderes Thema 😜😜😜

So extrem wollte ich das gar nicht besprechen.

Das es theoretisch egal ist wie schnell man beschleunigt ist klar. Die Frage war ja eher, warum das in der Praxis anders ist.

Ist das nur ein Gefühl, ist es wirklich so und wenn ja, was könnten die Gründe sein.

Ich vermute es hängt mit der Wirkungsgradkurve der Antriebsstanges zusammen. Also Akku, Wandler und Motor, die bei maximaler Belastung schlechter ist als bei Teillast.

Zitat von Nitram

Offenbar kommt nun eine neue Runde mit viel Anlauf!?

Na dann viel Glück 👍

Das ist für die nötige Kraft richtig, aber nicht für die nötige Energie. Dann kürzt sich die Zeit raus.

Das ist mir alles klar.

Um z.B. eine Masse von 2000kg auf 100km/h zu beschleunigen, braucht man in der Theorie ca. 215Wh. Dabei spielt es keine Rolle ob das in 3,5,10 oder 35 Sekunden passiert. Die Zeit spielt bei der Berechnung der nötigen Energie für die Beschleunigung einfach keine Rolle.

Was ich nicht verstehe ist folgende Beobachtung.

In der Praxis braucht man weniger Energie, wenn man smooth beschleunigt.

Dann komme ich auf einer gemütlichen Sonntagsausfahrt im Sommer auf 14kWh/100km.

Mache ich mehrere heftige Beschleunigungen, steigt der Verbrauch merklich an und ich komme nicht unter 16kWh/100km.

Ist das etwa nur bei mir so?

Der Verbrauch ändert sich auch nicht und wenn, dann nur hinterm Komma.
Die Fahrmodi ändern ja nur die Ansprechkurve vom Strompedal.
0% Pedalstellung ist immer ist immer 0% Leistungsabgabe und 100% Pedalstellung ist immer 100% Leistungsabgabe. Egal in welchem Modi du fährst.
Nur die Zwischenstufen werden unterschiedlich interpretiert.
Wobei der Motor immer x kWh benötigt um das Auto auf 100kmh zu halten.
Ein Unterschied kann sich durch unterschiedliches Beschleunigungsverhalten ergeben.
Sonst sollte das Verbrauch identisch sein.

Edit: Vielleicht kann mir mal jemand erklären, warum sich der Verbrauch überhaupt mit der Beschleunigung ändert. Weil eigentlich spielt die Zeit bei der Berechnung des Energieverbrauchs bei der Beschleunigung überhaupt keine Rolle.

Zitat von Nitram

Ist die Ladesteuerung im Auto auch in Gefahr, wenn nur die Stromstärke verändert wird bei gleicher Phasenzahl?

Ne, weil das das Auto selbst macht.

Es bekommt von der Wallbox nur die Info, die Stromstärke zu ändern, was es dann draus macht ist sein Ding.

Bei der Phasenumschaltung nimmst du aber physikalisch Phase 2 und 3 weg oder schaltest sie zu.

Das kann, wenn es nicht absolut synchron passiert zu einer massiven Sternpunktverschiebung kommen und dann brennt das Ladegerät durch, weil es mit deutlich höheren Spannungen umgehen muss.

Von daher immer erst Ladung beenden, umschalten ein paar Sekunden warten und dann die Ladung wieder starten.

Der GO-E Charger macht das ganz automatisch so und die Wartezeit ist einstellbar.

Der Fronius Wattpilot ist ja im Grunde ein gelabelter GO-E Charger. Der macht das vermutlich auch so.

Andere WBs kenne ich nicht.

Zitat von HenkK

Meine vom Smartfox Energiemanager gesteuerte Wallbox startet einphasig bei 1.3 kW (ung. 6A). Bei 4.3 kW (ung. 3 x 6 A) schaltet sie auf 3 Phasen um. Bis max. 11 kW (= 16 A x 3)

Hoffentlich mit Ladeunterbrechung.

Sonst ist dein Ladegerät im Auto in Gefahr.

Ich würde die neue Gesetzgebung abwarten.

Aktuell sind zwar 800W Wechselrichterleistung im Gespräch, aber der Generator soll auf 960W begrenzt werden.

Dann bringt dir das Teil gar nichts.

Zudem finde ich es für die aktuellen Marktpreise zu teuer.

Die Vermutung ist richtig. Ich hab ein Android-Handy und hab dort nicht alle empfohlenen Optimierungen (Standortdienst und Batterieoptimierung) aktiviert.
Damit kannst du dann in die "Nachrichtenübersicht" wischen und dort den Schlüssel einfach ausschalten. Wie und ob das auch bei iOS geht, kann ich leider nicht beantworten.

Zitat von Pete

Ich wüsste nicht mal wie ich PaaK ausschalte. Frage mich aber auch warum man das machen sollte. Das wäre ja umständlicher als das Auto mit einem Schlüssel aufzuschließen.

Ich mach das fast seit Anfang an. Da würde der 12V Akku noch nicht im Stand nachgeladen und war wegen PaaK ständig leer.

Ich hab mein Handy immer am Mann und wenn ich mich im Haus oder Hof bewege kommt das Handy immer in Reichweite des Autos. Damit aktiviert sich das Auto und kommt nur selten zur Ruhe. Da das für mich unlogisch war, deaktivieren ich PaaK im Handy einfach, wenn ich nach Hause komme. Sind ja nur zwei Klicks.

Wenn ich dann das Auto nutzen will, starte ich vorher einfach die FordPass APP und PaaK ist wieder aktiv.

Muss jeder für sich entscheiden, wie er damit um geht. Ich mach's halt so

Es kommt bei mir gelegentlich vor, dass ich direkt nach dem nach Hause kommen, aufs Stille Örtchen muss. Wenn ich dann vergesse PaaK aus zu schalten, dann leuchtet die Tagesscheinwerfer auch länger nach.

Bin mir zwar nicht sicher ob das immer passiert und ob es 15 Minuten sind, aber länger als sonst ist es allemal.