Gerade nachgeschaut: leider nicht
Ford Köln hat mich angerufen, sie meinten, sie würden mein Auto jetzt die nächsten Wochen monitoren und prüfen, ob die OTAs jetzt laufen. Von ihrer Seite sieht aktuell alles OK aus - auch wenn bei mir keine APIM-Seriennummer angezeigt wird. Ich bin mal gespannt. Spätestens in den nächsten 2 Wochen sollen die nächsten Updates kommen.
APIM-SERIENNUMMER wird angezeigt?
Gerade nachgeschaut: leider nicht 
SYNC 4 Softwareversion 21174_PRODUCT Revision: 168
Es gibt eine lustige Wendung bei mir 
Der Händler hat nach 3 Tagen aufgegeben mit den Updates, wollte mich dann aber wenigstens gütlich stimmen und hat das Auto gewaschen, geputzt und... Aufgeladen - von 20% auf 97%. Bei der Abholung haben sie sich dann nochmal entschuldigt dass das mit den Updates nicht geklappt hat.
Als ich mich ins Auto gesetzt habe, kam sofort die Meldung "Update erfolgreich", 2.1.0 scheint drauf zu sein, Notizen und Spiele sind da. Auch auf dem Handy kam dann noch die Meldung über das erfolgreiche Update.
Ich bin mal gespannt, ob jetzt irgendwann OTAs eintrudeln. Sieht erstmal gut aus!
Außerdem steht es auch auf der Webseite vom E-Transit:
https://www.ford.de/nutzfahrzeuge-modelle/ford-e-transit/ausstattung
Ford SYNC 41 ist unser modernstes Kommunikations- und Entertainmentsystem und ermöglicht dank cloudbasierter Konnektivität ein besonderes Fahrerlebnis mit interaktiven Highlights.
Schau Dir mal dieses Video an:
Das ist 1:1 wie im Transit. Das Navi mit den Ladesäulen, die Buttons oben, etc.
Mein Auto steht seit Dienstag beim Händler. Gestern haben sie den Akku von 20% auf 55% geladen, aber ein Update hat wohl immer noch nicht geklappt. Ich bin mal geduldig.
Die Software ist dieselbe, es wird nur zwischen Sync 4 und 4a unterschieden. Man sieht ja, dass die Software vom Look-and-Feel her identisch mit der aktuellen Mach-E Firmware in den USA ist.
Die Windschutzscheibe wurde gestern getauscht, aber ich kann das Auto doch heute noch nicht abholen, da dass Einspielen der Updates länger dauert, als geplant. Ich interpretiere das mal als gute Nachricht! Ich halte Euch auf dem Laufenden...
Stefan von Nextmove hat den neuen E-Transit getestet:
Man sieht sehr viele Ähnlichkeiten zum Mustang Mach E. Hoffnungsschimmer: die UI ist scheinbar sehr flüssig zu bedienen, und mit etwas Glück bekommen wir das ja auch in unsere Ponys!
Angeblich will Ford mehr Mustangs Mach E bauen, UND sie billiger machen (als Reaktion auf Teslas Preisanpassung):
was wird versucht? 1.7.1?
APIM hat Seriennummer?
APIM hat _keine_ Seriennummer (mehr), angeblich wurde 1.7.1 mal installiert, aber keine Spiele vorhanden. Diesen Zustand habe ich seit Februar 2022.
Bin mal gespannt, was sich tut.
Man muss hier immer zwischen "Reichweite" und "mit dieser Ladung fahrbare Stecke" unterscheiden.
300km Reichweite bedeutet: wenn Du jetzt losfährst, kannst Du Dein Auto aufheizung und die angegeben Reichweite weit fahren (also so in etwa).
Wenn Du aber statt 300km am Stück dann 10 x 30km fährst und jedes mal das Auto aufheizt, wirst Du die 300km garantiert _nicht_ schaffen.
Ich hab morgen (parallel zum Windschutzscheibentausch) mal wieder einen Versuch. Bin gespannt.
Ich habe mich letztens auf der Autobahn gefragt, wie viel zusätzliche Leistung die Regelelektronik wohl verbraucht.
Das kannst Du getrost vergessen. Auf der Autobahn brauchst Du selbst nur bei Tempo 100 ja ca. 20kWh/100km, also 20kWh pro Stunde. Macht: 20kW.
Aus Deinem Akku werden also 20.000Watt gezogen, ein kleines Steuergerät braucht vielleicht 50-100W, und läuft sowieso die ganze Zeit mit. Also selbst wenn sich die Leistungsaufnahme eines Steuergerätes verdoppelt, kannst Du das ignorieren.
Wenn Du dann Tempo 130 annimmst, und 25kWh/100km bist Du schon bei ca. 32000 Watt Dauerleistung, da bist Du dann schnell im Promillebereich bei der Leistungsaufnahme der Steuerelektronik.
Egal welche Felgen/Reifenkombination ihr draufmacht: der Abrollumfang darf sich nur minimal ändern (genau erlaubte Abweichung weiß ich nicht mehr). Dadurch ist auch die Höhe bei allen erlaubten Kombinationen nahezu identisch, bis auf ein paar mm.
Sprit/Akku verbrauchen tut eher die Breite von Felge/Reifen. Die kann aber komplett unabhängig von dem Durchmesser sein, siehe z.B. BMW i3 (riesige Felgen mit Fahrradreifen drauf).
Es geht darum, dass die Batterikapazität bei Tiefen Temperaturen fast 20% weniger ist als was sie sein soll. Daher gestern bei Batterietemperatur von 1 Grad 74kwh, dann heute morgen bei 6 Grad Batteriertemperatur knapp 82kwh
Beruhigt Euch - ich glaube ihr habt beide Recht, nur etwas aneinander vorbeigeredet.
Man muss halt zwischen der Kapazität und der entnehmbaren Energie unterscheiden. Die Kapazität wird bei einer gewissen (optimalen?) Temperatur festgelegt, die entnehmbare Energie ist sehr stark von der Temperatur abhängig.
Ich denke, alles was ihr geschrieben habt ist korrekt. Die Kapazität eines Akkus "steigt" nicht wenn er warm wird, die entnehmbare Energie jedoch schon.
Ich würde auch vermuten, dass der Notladeziegel nicht daran funktioniert, da er eine Erdungsüberwachung hat.
Mit gebastel oder nicht normgerechten Ladegeräten könnte es evtl. klappen.
Ich glaube, Stefan von Nextmove hat das mal getestet.
Insbesondere macht es halt umwelttechnisch gar keinen Sinn. Ein Lade+Entladezyklus, der die Lebensdauer des Akkus verringert plus Lade- und Entladeverluste, die sinnlos CO2 in die Luft blasen.
Mein Tipp: Zu Tibber wechseln und die Autos nachts zu ca. 15c/kWh laden. Das ist wirklich günstig UND netzdienlich.
Da wäre es ja ideal wenn man mit dem Akku des Mustang den anderen laden könnte.
Reine Neugier: was hätte man denn davon, außer gigantischen Lade- und Entladeverlusten? Einfach nur machen, weil es geht?
