Hätte ich mir ja eine preiswertere WB kaufen können... blödes Auto
Warum ist denn dann ein 32A-Kabel dabei?
Da hättest du dich wirklich mehr mit deinem Autokauf auseinander setzen müssen.
Es laden alle nur 11kw ausser die Renault zoe, Twingo Electric und Model S
Die ersten beiden weil die kein CCS anschluss haben.
Da hättest du dich wirklich mehr mit deinem Autokauf auseinander setzen müssen.
Es laden alle nur 11kw ausser die Renault zoe, Twingo Electric und Model S
Die ersten beiden weil die kein CCS anschluss haben.
Die WB hatte ich schon bestellt bevor ich wusste welches Auto es wird! Man musste ja schnell sein um die Förderung der KFW noch beantragen zu können. Überall wo ich gefragt habe sagte man mir: "Nimm vorsichtshalber 22KW"!
Einphasig AC fast 16 Ampere! Habe ich schon ausprobiert. Das Kabel wird dann aber ganz gut warm
Vielen Dank, das wären dann ja fast 3,7 kW. Na dann kann ich ja alles so lassen wie es ist. Lade im Moment meinen Spring mit 16 Ampere, funktioniert ohne Probleme.
Vielen Dank, das wären dann ja fast 3,7 kW. Na dann kann ich ja alles so lassen wie es ist. Lade im Moment meinen Spring mit 16 Ampere, funktioniert ohne Probleme.
Mit dem Ladeziegel kriegst du um die 2.4kw
Danke für Eure Antworten. Eigentlich suche ich aber die Antwort auf die Frage: Was kann der Mustang einphasig AC maximal laden, unabhängig vom Ford Ladeziegel.
Mit 16 A zieht er 1-phasig 3,7 kW.
Grundlagen Physik
Leistung = Spannung * Stromstärke P=U * I
230V * 16 A (max STeckdose) = 3,68 kW (abzüglich ein bisschen Verlust) mehr geht nicht an der Steckdose in D.
mit der blauen Industriesteckdose (großer Bruder des Campingsteckers) währen theoretisch bei max 32 A dann rund 7,4 kW möglich. Da der Ziegel allerdings auf 20A beschränkt ist = max 6,6 kW.
Da es Länder gibt bei denen das Stromnetz mit 110 V betrieben wird ist das Kabel halt bis 32 A ausgelegt um die entsprechende Ladeleistung zu ermöglichen.
230V * 16A = 3,680 kW das ganze mal 3 (3 phasig) =11kW
110V * 32a = 3,52 kW => 10,5 kW
Ich hoffe ich konnte etwas helfen.
Die WB hatte ich schon bestellt bevor ich wusste welches Auto es wird! Man musste ja schnell sein um die Förderung der KFW noch beantragen zu können. Überall wo ich gefragt habe sagte man mir: "Nimm vorsichtshalber 22KW"!
Ist schon gut so. Momentan laden die meisten Autos nur mit <11KW aber die nächste Generation (oder Dein nächstes Auto) kann mehr. Und dann brauchst Du nicht erneut investieren, sondern einfach nur die Sicherungsautomaten und den FI tauschen.
Alles anzeigenGefördert wurden nur WB mit 11KW.
Für 22KW wäre der Antrag abgelehnt worden, außer die WB würde von der Installationsfirma auf 11KW herabgeregelt. Das geht in jeder WB in den Settings. Meist sind es Jumper, die eingestellt werden.Im Übrigen gibt es fast keine E-Fahrzeuge, die AC mit mehr als 11KW geladen werden können.
Was ja auch ausreicht! Da ist selbst die fast leere Batterie Zuhause in ein paar stunden wieder voll geladen.
Copy/Paste (Google-Frage):
Wallboxen mit einer niedrigeren Leistung (z.B. 4,6 kW) fallen aus dem Förderungstopf heraus. Wallboxen mit einer Ladeleistung von 22 kW sind nur dann förderfähig, wenn diese auf 11 kW gedrosselt werden. Eine anschließende Erhöhung der Ladeleistung (der Wallbox) auf 22 kW ist damit untersagt.
Das kommt auch wieder auf den Einzelfall an! Hierbei geht es dem Netzbetreiber lediglich darum seinen Zähler zu schützen. Du darfst ja auch einen 21KW-Durchlauferhitzer mit einem Induktionskochfeld kombinieren und betreiben. Willst Du z.B. einen zweiten Durchlauferhitzer betreiben (warum auch immer) musst Du ein Lastabwurfrelais verbauen. Es darf immer nur ein Durchlauferhitzer in Betrieb sein. Hast Du keinen Durchlauferhitzer bekommst Du ohne Probleme auch eine Genehmigung für eine 22KW-Wallbox (Zumindest hier bei uns). Da meine Wallbox aber reduzierbar ist wurde sie auch gefördert 
Alles anzeigenGefördert wurden nur WB mit 11KW.
Für 22KW wäre der Antrag abgelehnt worden, außer die WB würde von der Installationsfirma auf 11KW herabgeregelt. Das geht in jeder WB in den Settings. Meist sind es Jumper, die eingestellt werden.Im Übrigen gibt es fast keine E-Fahrzeuge, die AC mit mehr als 11KW geladen werden können.
Was ja auch ausreicht! Da ist selbst die fast leere Batterie Zuhause in ein paar stunden wieder voll geladen.
Copy/Paste (Google-Frage):
Wallboxen mit einer niedrigeren Leistung (z.B. 4,6 kW) fallen aus dem Förderungstopf heraus. Wallboxen mit einer Ladeleistung von 22 kW sind nur dann förderfähig, wenn diese auf 11 kW gedrosselt werden. Eine anschließende Erhöhung der Ladeleistung (der Wallbox) auf 22 kW ist damit untersagt.
Nicht ganz richtig.
Im Rahmen der Mobilitätsförderung NRW wurden in 2020 auch Wallboxen mit 22 Kw gefördert. Ich habe mir die leider auch aufschwatzen lassen was nun „dicke Kabel, dicke Leitungsschutzschalter und ne dicke Erhöhung der Netzbereitstellung“ gebracht hat. Habe mittlerweile die WB softwaremäßig auf 11 Kw gedrosselt.
Ist schon gut so. Momentan laden die meisten Autos nur mit <11KW aber die nächste Generation (oder Dein nächstes Auto) kann mehr. Und dann brauchst Du nicht erneut investieren, sondern einfach nur die Sicherungsautomaten und den FI tauschen.
Ich brauche nichts zu tauschen, das ist von vorne herein alles auf 22KW ausgelegt worden
Dann wünsche ich Dir, dass keine Kontrolle der KFW/Grundversorger kommt. Dann zahlst Du nämlich die Förderung zurück und Dein Elektriker kriegt Ärger.
Dann wünsche ich Dir, dass keine Kontrolle der KFW/Grundversorger kommt. Dann zahlst Du nämlich die Förderung zurück und Dein Elektriker kriegt Ärger.
Keine Sorge! Die steht momentan sogar wesentlich niedriger als auf 11KW damit das Auto komplett von der PV-Anlage geladen wird und nichts aus dem Netz gezogen werden muss. Das mit den 22KW hatte ich mit dem Elektriker nur mal ausprobiert ob es funktioniert und haben dabei festgestellt das die maximale Ladeleistung nicht erreicht wird.
Vielen Dank an Alle für die Antworten. Ich lebe nicht in Deutschland und bin daher natürlich auch nicht an die deutschen Vorschriften gebunden. Des weiteren erzeuge ich meinen Strom autark und daher stellt sich mir die Frage, was der Mustang interne Laderegler maximal einphasig verarbeiten kann. Bei meinem Spring z.B. sind das 7 kW. Bisher ist selbst Ford nicht in der Lage diese einfache Frage zu beantworten. Vielleicht hat doch noch jemand hier im Forum Zugriff auf die technischen Daten des AC Ladereglers. Wäre toll 
sollten 3.6 sein..da der mustang auf allen 3 phasen zusammen nur 11kw ziehen kann.
dein spring kann ac 22kw ziehen, da er ja kein ccs hat, korrekt? Daher 22kw /3 = 7kw
Beim ustang 11kw /3 = 3.6KW
Da hättest du dich wirklich mehr mit deinem Autokauf auseinander setzen müssen.
Es laden alle nur 11kw ausser die Renault zoe, Twingo Electric und Model S
Die ersten beiden weil die kein CCS anschluss haben.
Model X kann auch 22 KW, die neueren/größeren MB und E-TRons auch!
Model X kann auch 22 KW, die neueren/größeren MB und E-TRons auch!
Der Doppellader ist jedoch optional zu bestellen,
Aktuell laden die meisten mit 3 phasen auf 11kw
dann gibt es noch die 2 phasigen mit 7.3kw
22kw aktuell bei 3-4 modellen
Budget der Autos >100k
Alles anzeigenDer Doppellader ist jedoch optional zu bestellen,
Aktuell laden die meisten mit 3 phasen auf 11kw
dann gibt es noch die 2 phasigen mit 7.3kw
22kw aktuell bei 3-4 modellen
Budget der Autos >100k
Richtig!
War meinerseits auch nur zur "Abrundung" gedacht.
HI Nino, danke. Ich glaube inzwischen auch, dass der Mustang einphasig nur 3,7 kW kann, da dreiphasig 11 kW und Deine Rechnung für mich richtig ist. Was mich immer verunsichert sind die Anmerkungen hier im Forum, die bei nBenutzung des Ford Ladeziegels und des blauen 32 Ampere Adapters von "runtergeregelten 20 Ampere" sprechen. 20 Ampere wären AC mäßig dann ja 4,6 kW??
P.S. Nur zum Nachtrag: Der Spring lädt nur einphasig AC mit max. 7 kW oder CCS mit 30 kW. Reicht bei 27 kWh auch aus.
Also ich bin ja auch nicht sicher, versuche aber eine gewissse Logik zu verfolgen.
Denke mehr zieht er einpahsig nicht.
Müsse man halt sonst mit der carscanner app messen
