Beiträge von MMESH

Danke für die info!

Als Privatnutzer kaufe ich meinen Mach E. Der Wertverlust wird äußerst gering sein beim Wiederverkauf ins Ausland.

Ich konnte jetzt meinen Tesla ein halbes Jahr fahren und bekomme nächste Woche 1.000 Euro mehr für den Wagen, als ich im November abzüglich Bafa dafür bezahlt habe.

Vom Händler habe ich gehört, dass die Dänen schon auf die ersten Halbjahres Mach E aus Deutschland warten...so wenn die Haltefrist bei 6 Monaten bleibt. Aber auch bei einer Verlängerung auf 24 Monaten habe ich keine Bedenken ob eines großen Wertverlustes.

Moin Zusammen

Mal eine Frage an die neuen Besitzer der Ponys:

Ist es wirklich so, dass mit dem Technik 1 Paket die Außenspiegel nicht elektrisch einklappbar sind? D.h. sie drehen sich nicht ein beim Abschließen des Autos? Für sowas banales muss man wirklich das Technik Paket 2 wählen?

Kann das jemand so bestätigen, der TP1 schon hat?

Zitat von ChrisAF84

hier gibts die neuen ADAC Preise:

https://www.adac.de/services/e-angebote/adac-e-charge/

Ab 6.7.21

Sind ja auf dem besten Weg, sich dem Hochpreis-Betreiber anzupassen.....

Und wieder Wasser auf die Mühlen der Tesla Fanatiker für ihr "überlegenes" Ladesystem

Bei einem Fahrzeug, was beim Händler für die Kundenabholung bereit stand, ist mir das mit der schiefen Heckklappe auch aufgefallen. Dazu noch eine durchhängende hintere Tür.

War doch sehr erstaunt und fand es auch etwas schwach vom Händler, dass der sowas vorher selbst scheinbar nicht erkannt hat, und dem Kunden so den Wagen überlassen wollte.

Zitat von MachEins

Heute von 39% auf 80% geladen. Die durchschnittliche Ladeleistung lag bei 81 kWh. Finde ich für den SR richtig gut.

Habe mir ja auch den SR bestellt, und mache mir ein wenig Sorgen wegen der maximalen Ladeleistung von 115 kW.

Darf ich fragen, wieviele kWh in welcher Zeit geladen wurden? Wie hoch war denn die Ladespitze?

Zitat von Michael

wobei der Vergleich zum Tesla 3 ein wenig schwierig ist. ist doch der MME ein ganz anderes Auto. Beide USAgeprägt, okay.

Aber Tesla verkauft Computer mit 4 Rädern.

Wobei mein Model3 wohl mit einer Betasoftware im Computer unterwegs ist....

Ich muss die Karre mittlerweile rein manuell fahren, weil einfach kein Assistenzsystem oder Automatik halbwegs zuverlässig funktioniert.

Dank mehrerer, willkürlichen Vollbremsungen auf der Autobahn mit dem M3 hat meine Frau mittlerweile Angst, mit dem Auto zu fahren.

Zitat von NoPlanetB

Welche Audioquelle hast du denn im Tesla und im Polestar verwendet? Könnte es im Mach-E am DAB gelegen haben? Mein Eindruck ist, dass der Sound über DAB ziemlich mäßig ist, über Spotify (in hoher Qualität heruntergeladene Titel) aber - für meinen Geschmack - sehr, sehr ordentlich. War bei meiner ersten Probefahrt auch schockiert ob des DAB-Klangs - der Wechsel auf Spotify hat das dann geheilt. Bin kein Experte auf dem Gebiet, hab nur gerade diesen Artikel gefunden und überflogen - demnach kein Wunder ...

Außerdem gefällt mir der Sound im Mach-e deutlich besser, wenn man von Stereo auf Surround umstellt (Einstellung ist ganz unten "versteckt") und den Fader ein Stück nach hinten zieht (was leider nicht gespeichert wird )

Danke für den Tipp! Ich werde im Juni hier beim örtlichen Händler versuchen noch eine hoffentlich etwas längere Probefahrt zu organisieren, und die Einstellung mal ausprobieren.

Im Polestar 2 hatte ich "nur" DAB an, aber etwas besseres habe ich im Auto noch nicht gehört.

Im Mach E hatte ich DAB, sowie TuneIn und Spotify per Android Auto an.

Ich hatte in der letzten Woche endlich eine Gelegenheit zur Probefahrt mit einem Mach E bekommen, und möchte euch meinen subjektiven Eindruck daraus als Mini-Erfahrungsbericht mitteilen.

Etwas Erfahrung mit E-Fahrzeugen ist vorhanden: Wir fahren seit Juli 2020 einen VW-Eup als Zweitwagen und haben im Dezember unseren S-Max gegen ein Tesla Model 3 AWD LR umgetauscht. Erschien uns damals als das kleinere Übel bei der Suche nach einem E-Fahrzeug mit Anhängerkupplung.

Leider sind wir mit der Zuverlässigkeit, der Praxistauglichkeit und dem Fahrkomfort des Model 3 vollkommen unzufrieden, und haben uns nach Probefahrten mit ID4, Polestar 2 und Enyaq als Nachfolger einen (natürlich roten) Mach E mit Heckantrieb, kleinem Akku und dem Technikpaket 2 bestellt, welches im September geliefert werden soll.

Fahren konnten meine Frau und ich einen AWD mit kleinem Akku, leider für nur insgesamt 40 Minuten. Daher war leider nicht mehr möglich als ein kurzer Ersteindruck. Gemäß der Promotionsdame war es ein Vorserienfahrzeug und hatte ca. 4000 km gelaufen.

Äußerlich sah der Wagen soweit gut aus, keine hängenden Türen oder schiefe Heckklappe. Nur die Ladeklappe hing leicht durch.

Optisch insgesamt ein tolles Auto (geht ja auch nicht anders, war ja Rot), was meiner Frau und mir deutlich besser gefällt als die Optik vom M3.

Im Innenraum hatte ich einen gemischten Eindruck von Bedienelementen und Verarbeitungsqualität. Das Display ließ sich flüssig bedienen, die Tasten und Schalter sind da, wo sie hingehören. Für uns alte Ford Fahrer irgendwie alles gewohnt vertraut, wie nach Hause kommen...

Die Oberfläche des Fahrersitzes hatte aber bereits deutliche Wellen ausgebildet. Passte irgendwie nicht zu einem Fahrzeug mit erst 4000 km auf dem Tacho, machte eher den Eindruck wie aus einem 100.000 km Auto. Die vielen Probefahrer vorher hatten es bereits geschafft, die Wipptasterblende für die Spiegelverstellung zu schrotten, sodaß die Spiegel nicht eingestellt werden konnten. Der Gangwahldrehschalter war auch ziemlich "locker drauf" aber funktionierte zumindest. Insgesamt machen die Bedienelemente einen etwas "günstigen" Eindruck, wie sie sich über die Laufzeit halten werden wird sich zeigen.

Das Einsteigen und die Sitzposition sind eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Tesla mit seiner "Sportwagensitzposition", das Sitzgefühl war auf Anhieb deutlich angenehmer. Dazu noch das luftige Raumgefühl durch die Fahrzeuggröße...einfach Toll.

Und dann die Abfahrt vom Hof des Händlers....das war für uns doch etwas ungewohnt behäbig, wie der Wagen von der Stelle kam. Auf den ersten Metern kam mir der Wagen bereits recht schwerfällig vor. Der Unterschied zum M3 ist ziemlich extrem, aber die Karre ist mit 340 kW auch vollkommen übermotorisiert. Der fährt sich zwar dadurch deutlich agiler und direkter, aber die Fahrleistungen des Mach E genügt uns vollkommen.

Sehr deutlich war auch der um Welten bessere Fahrkomfort im Mach E zu spüren. Das M3 rumpelt und poltert über die kleinesten Querfugen und gibt alles gnadenlos an die Insassen weiter. Der Mach E bügelt das alles sehr gut weg.

Das Innengeräusch ist Mach E auch deutlich spürbar und messbar geringer als im Tesla. Ich hatte unser Lautstärkemeßgerät aus der Firma dabei und habe bei Tempo 50 55 dBA messen können. Im Tesla sind es bei dem Tempo 58 dBA. Bei Tempo 100 ist es im Tesla mit 64 dBA sogar lauter als in unserem VW Eup, im Mach E dagegen waren es nur 61 dBA. Das ist auch subjektiv deutlich hörbar und machte die Fahrt im Mach E deutlich komfortabler, als wir es im Tesla je gefahren sind.

Die Assistenzsysteme konnte ich in meiner 20 minütigen Fahrt nur rudimentär antesten. Dabei fiel aber gleich auf, das der sogenannte "intelligente" Tempomat mit der Umsetzung der erkannten Temposchilder auf den Tempomaten, wie im Tesla, vollkommen unbrauchbar ist.

Wenn die Verzögerung von 100 km/h auf z.B. 70 km/h erst unmittelbar am Temposchild einsetzt, ist die Funktion für mich vollkommen sinnlos.

Beim Enyaq oder ID4 fängt die Verzögerung schon deutlich vor dem Schild and man fährt am 70 Schild dann auch 70 km/h. So hätte ich mir das bei Ford auch gewünscht. Zumindest alle Schilder wurden korrekt erkannt, beim Tesla mit seiner Betasoftware ist die Schilderkennung ein Lotteriespiel.

Was mich im Mach E sehr enttäuscht hat, war der Klang der B&O Anlage. Da war ich wirklich erschrocken, wie schlecht das Musikmaterial über TuneIn per Android Auto und DAB Radio wiedergegeben wurde. Ein bolleriger, matschige Bass, keine differenzierten Mitten oder Höhen. Während meine Frau fuhr habe ich bestimmt 10 Minuten versucht über die Klangeinstellung einen brauchbaren Klang aus der Anlage zu bekommen, aber vergebens. Gegenüber dem Teslasystem, und erst recht gegenüber die B&W Anlage aus dem Polestar ist das leider ein deutlicher Rückschritt für mich. Dazu dann die fehlende Möglichkeit direkt über das Fahrzeugsystem auf Spotify oder TuneIn zugreifen können...schade. Das hätte Ford besser kopieren können....

Das AVAS Geräusch war beim Rangieren auf dem Hof des Händlers deutlich Präsent und für mich extrem nervig. Ein E-Auto, was sich beim Rückwärtsfahren anhört wie ein rückwärst manövrierender Müllwagen geht für mich nicht. Aber für diesen technischen Mangel wird sich sicherlich eine technische Lösung finden...

Wir sind nach der Probefahrt die gleiche Strecke mit unserem M3 gefahren und haben dabei einen Energieverbrauch von 14 kWh/100km im Bordcomputer angezeigt bekommen. Da aber der BC Verbrauchswert in unserem M3 ein Fantasiewert ist, dürfte der tatsächliche Energieverbrauch eher bei 16-17 kWh/100 km gewesen sein. Mit dem Mach E sind wir die Strecke laut BC mit einem Verbrauch von 18 kWh/100km gefahren. Fand ich für den deutlich schwereren und höheren Mach E völlig in Ordnung, soweit sofern die Anzeige denn stimmt. Wie der Gesamtenergieverbrauch beim Mach E in der Praxis sein wird, werden in Zukunft die Daten aus Tronity zeigen. Bei unserem Fahr- und Ladeprofil mit dem Tesla hat sich eigentlich gezeigt, das uns der kleine Akku genügen müsste, da wir halt keine stetigen Langstreckenfahrer sind. Ich hoffe die Rechnung geht auf....

Toll ist es auch, in Zukunft wieder eine richtige Heckklappe im Auto zur Verfügung zu haben. Wir haben im M3 schon einige sperrige Gegenstände nicht in Wagen hineinbekommen, was schon richtig ärgerlich war.

Allerdings hätte der Kofferraum im Mach E für die Fahrzeuggröße gerne etwas größer ausfallen können, Volumenmäßig ist es keine Verbesserung zum M3. Ich verstehe auch nicht richtig, wieso Ford nicht wie bei Tesla oder Polestar durch eine Vertiefung unterhalb der Kofferraumabdeckung das Platzangebot aus einer E-Plattform besser ausnutzt.

Insgesamt waren wir mit dem Gesamtkonzept vom Mach E bei der Probefahrt sehr zufrieden und freuen uns auf unseren "Horst" im September.

Unsere Bedürfnisse an ein Auto bezüglich Zuverlässigkeit, Fahrkomfort und Praxistauglichkeit scheinen mit dem Mach E deutlich besser erfüllt zu werden als mit dem Model3. Den Verzicht auf die so überhypten Vorzüge eines Teslas nehmen wir dabei gerne in Kauf.

Gerade die meiner Ansicht nach wirklich gefährliche Phantombremsungen (hatte schon mehrere auf der Autobahn und Dutzende auf Landstrassen) muss ich nicht mehr haben...

Zitat von mlapp

Der war zwar böse, aber vermutlich noch nicht mal so ganz falsch

Aber hat absolut recht

Schutzfolie ab, durch die Waschanlage...fertig

Beim meinem Tesla letztes Jahr 8 Tage.

Am 21.11 war das Schiff eingelaufen und am 29.11 hätte ich es in Hamburg abholen können.

Wundert mich schon, dass es bei Ford so lange dauert?

17 kWh ist wirklich ein top Wert für die Strecke! 400 km schaffe ich nicht mit 80% Akku im Model 3 LR.

Etwa bei Minute 27:20

Zitat von Marcus

Nein. Da steht bei mir km/kWh. Der Wert ist immer so 4,5

In den Fahrzeugeinstellungen gibt es eine Möglichkeit die Einheiten einzustellen.

Bei der Fahrzeugauswahl habe ich die RWD Variante mit 100 kW ausgewählt.

Da hat man die freie Wahl zwischen den angebotenen 18, 19 und sogar 20 Zoll.

Vielen Dank für Deinen Bericht!

Liest sich schon mal gut, aber das perfekte Auto für jeden wird`s wohl nicht geben. Dafür sind die Ansprüche ja zu Unterschiedlich.

Im Tesla höre ich auch ausschließlich Musik per Spotify und TuneIn, und zwar online über die Datenverbindung. Darf ich fragen wie das bei dir im Mach E funktioniert? Auch direkt Online oder per Android Auto? Die Funktion brauche ich auf jeden Fall!

Im Handbuch, Seite 78, steht etwas über das Öffnen der Heckklappe, soll über den Bildschirm funktionieren im Parkmodus. Ich vergesse im Tesla gelegentlich auch mal den Parkknopf zu drücken, dann kann ich die Heckklappe von innen auch nicht öffnen.

Bezüglich deines beschriebenen Akkuverlustes wird mir doch ein wenig Bange. Einer der vielen Gründe meinen Tesla zu verkaufen ist ja der immense Energiebedarf der Karre als Stehzeug. Im Winter wurde 30% der in den Akku geladene Energie dafür verballert, dass der Wagen nur geparkt herumstand.

Ich hoffe wirklich dass der Mach E in der Hinsicht nicht auch so Energiehungrig ist...

Bezüglich Assistenzsysteme wäre ich schon froh, wenn der Lenkassistent auf der Autobahn nutzbar wäre. Bei meinem Tesla ist der vollkommen unbrauchbar, da er sich bei jedem Spurwechsel deaktiviert.

Bis zur Lieferung im September ist es ja noch lange hin, aber ich bin schon mal auf der Suche nach schönen 19 Zoll Sommerfelgen.

Bei diesem Shop findet man schon mal eine mögliche Auswahl. Leider noch ohne Konfigurator mit 3D Modell. Zumindest ist der Mach E in der Fahrzeugauswahl schon mal gelistet.

Link: https://www.felgenshop.de/ford…ll=19/sortiert=empfehlung

Zitat von tomtyler23

Sehr cool!!!

Verstehe ich es richtig:

- die „App“ zeichnet die Daten ohne eigenes Zutun auf?

- die „App“ zeichnet auch die gefahrene Stecke auf?

- die „App“ ist kostenlos?

Alles anzeigen

1. Ja, nur Fahrzeug in die App einfügen. bei VW muss man gelegentlich neuen Datenschutzbestimmungen zustimmen, sonst wird nix aufgezeichnet.

2. Bei Tesla ja. exakte Nachverfolgung der Strecke. Bei VW nur Start- und Endpunkt. Ford: noch keine Ahnung

3. Glaube 48 Euro im Jahr.

Also wirklich brauchen tut man das Tool natürlich nicht.

Aber bin halt ein wenig bekloppt und verspielt, werte halt gerne alles aus was zum E-Fahren gehört. Und ich habe auch gerne mal einen Blick auf meine Daten, die meine Autos so an ihre Heimathäfen senden...

Man fügt bei Tronity ein Fahrzeug hinzu und muss sein Benutzernamen und Passwort vom z.B. Teslaaccount oder WeConnect (oder Fordpass wahrscheinlich) eingeben. Wird verschlüsselt als Token abgelegt, Tronity soll keinen Zugriff auf die Token haben (hoffentlich).

Mit WeConnect von VW hat man eine rudimentäre Datenübersicht.

Bei Tronity sieht es halt so aus:

Richtig gut ist natürlich die Auswertung beim Tesla, da den Amis ja europäische Datenschutzbestimmungen vollkommen Wumpe sind. Die Karre sendet minütlich eine wahre Datenflut nach Hause, inkl. GPS Daten.

Da sieht es dann so aus:

Nur dank Tronity ist mir aufgefallen, wieviel der Tesla an Gesamtenergie im Winter so verballert.

Ich hätte es sonst nicht erkannt, das mein M3 in den Monaten Dezember bis Februar einen Gesamtenergieverbrauch von 32 kWh/100km hatte, bei einem angezeigtem Fahrverbrauch im BC von 19 kWh/100km. Hat nur bei der Diskussion beim Tesla Service auch nix genützt......"Ist halt so im Winter, wird im Sommer besser" war die Aussage....

Ich bin eigentlich ganz froh, dass der Mach E keine Wärmepumpe hat. Aus der Erfahrung mit meinem M3 über den Winter habe ich festgestellt, dass bei der Gesamtenergie, die so ein Fahrzeug verballert, eine WP sich kaum bemerkbar macht.

Dafür macht sie sich akustisch sehr deutlich bemerkbar. Dieses tieffrequente Dröhnen, was durch die ganze Karosserie geht wenn die WP anspringt, ist schon recht nervig.