Beiträge von karl-hape

RWD ER Job 1 05/2021 36300km

Ich glaube das wurde schon mal berichtet hier und ich hatte das auch schon 3 - 5 mal in fast 2 Jahren. Es macht den reset selbst und dann ist alles normal. Ich werde da gar nichts machen so lange es nicht öfters auftritt.

Ok. Danke für die Rückmeldungen!

Hallo huma und TW1965

Hattet Ihr euren Termin schon? Kam dabei was raus?

Danke schon mal.

ist bei mir ganz genauso.

Also ich kann Auto Eder in 83059 Kolbermoor empfehlen. Verkauf war super angenehm. Alle Rückrufe , Reifenwechsel und auch eine Reparatur da durchgeführt. Bei allen Fragen und Bitten bisher immer hilfsbereit und alle immer freundlich.

Sieht super aus !

Gefällt mir fast besser als meine

Thema

Rennstreifen

Wie versprochen, jetzt mit ein paar Rennstreifen!
Rosi ... in weiß

Holen mindestens nochmal 20 km/h mehr raus und senken den Verbrauch um 10%


Gefällt mir sogar noch viel besser als ich es erwartet hätte !!!
(und jetzt bin ich mal auf die Kommentare gespannt )

karl-hape

18. September 2021

Wir steuern ja anscheinend auf eine Energiekrise zu und im Winter drohen Blackouts und man soll sich (nach einem Flyer der Stadtwerke Rosenheim Stadt Rosenheim ) vorbereiten. „ Planen Sie wie für einen 14-tägigen Campingurlaub in den eigenen vier Wänden“

So ganz Ernst nehme ich das nicht, aber ein paar Überlegungen kamen mir.

Bi-direktional über den Stecker geht ja noch nicht. Im US Forum schreibt einer, der Mach-E hat 1500 W Ladeleistung für die 12 V Batterie. Er hat die direkt angezapft (nicht über den Zigarettenanzünder), Wechselrichter und noch eine zusätzlich Batterie mit Laderegler dazu gebaut.

https://www.macheforum.com/site/threads/using-your-mach-e-to-power-electric-devices-for-glamping-or-home-emergency-battery-backup.20644/

(zusätzlich Batterie mit Laderegler nur wegen größerer Flexibilität)

Der hier hat sich Löcher gebohrt für einen direkt und schnellen Zugang zur 12V Batterie https://www.youtube.com/watch?v=zeX3I9t3N68

Im Falle eines Blackouts (also mehr als einen Tag keinen Strom!), könnte man:

- das Auto vor das Haus / Wohnung stellen

- Frunk auf, Abdeckung raus (oder vorher schon Zugang legen)

- Wechselrichter mit 1500 W an die Batterie anschließen

- Hauptsicherung im Haus / Wohnung raus ( vml. gute Idee falls das Netz zurückkommt)

- Stecker-Stecker-Kabel basteln und Wechselrichter in eine Steckdose stecken. (wie Balkon-Photovoltaik-Anlagen)

- Auto anmachen und die Auto-Aus Funktion deaktivieren

Damit sitzt man nicht im Dunkeln. LED Lampen und Kühlschrank ziehen maximal vlt. 300 Watt. Und Herd, Wasserkocher, Kaffeemaschine würden je nach Leistung bzw. Einstellung funktionieren. Ein Mach-E mit ER hat 88kWh Netto Batterie Kapazität. Wenn er mit 90% in der Garage steht und man noch 10% drinnen lässt, hätte man 70kWh Strom zur Verfügung. Damit würde man locker 10 Tage und mehr auskommen und hätte Licht, warmes Essen und kaltes Bier oder warmen Glühwein .

Denkbare Erweiterungen wären noch mit Balkon-Photovoltaik-Anlage und zusätzlicher 12 V Batterie (oder richtigen Speicher). Dann könnte man sich so richtig austoben und etwas bauen das man im Notfall wirklich lange autark wäre.

Da stellen sich einem Elektriker vmtl. die Haare auf, aber es ist ja nur für einen Notfall gedacht.

Was meint Ihr dazu?

Mein Händler hat gesagt das einige Varianten ohne die Abdeckung konfiguriert sind. Daher sieht es Ford / Händler sicher nicht als Mangel oder fehlendes Teil sondern als "dein Auto ist halt so zusammengestellt".

Sonst hätte ich mir das nicht selbst gebastelt.

Update:

Mein Problem mit der fehlenden Abdeckung ist, dass eins meiner Kinder vorne sitzen muss weil ihm sonst schlecht wird. Und ab und zu tritt er nun mal mit den Füßen da unten dagegen.

Mein Ford Händler hat mir die Abdeckung für 172.- incl. -15% angeboten. Das war mir dann für einen Trittschutz doch etwas zu teuer.

Also viel nachdenken, viel gemessen, gezeichnet, Schablone aus Pappe gebastelt und dann eine PVC Platte besorgt.

PVC HART Platte technischer Kunststoff 2-15mm UV-beständig kostenloser Versand | eBay

Entdecken Sie PVC HART Platte technischer Kunststoff 2-15mm UV-beständig kostenloser Versand in der großen Auswahl bei eBay. Kostenlose Lieferung für viele…

www.ebay.de

495 x 495, dunkelgrau, 3mm Stärke, 2mm hätten auch gereicht.

Dann schneiden, sägen, bohren, schwitzen (eigentlich nur weil es verdamt heiß an dem Tag war ), viel Überkopf im Auto hängen , nochmal bohren, mit Kabelbinder festziehen und fertig.

Bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden . Macht was es soll. Ist bombenfest. Klappert nicht. Materialkosten nur ca. 22€ incl. der Kabelbinder und ich habe noch die Hälfte übrig.

Zeichnung mit Abmessungen ist im Anhang.

Meine Erfahrung ist auch, dass ABRP in D mit zu hohem Verbrauch rechnet und damit auf zu geringe Akkustände kommt. In Frankreich hat die Planung aber auf 3% genau gepasst.

Meiner Vermutung nach liegt das deswegen eher daran, das man im Mittel auf einer vollen deutschen Autobahnen nicht an die 130 km/h als mittlere Geschwindigkeit rankommt.

Ich habe es auch so gemacht: in ABRP geplant und Ladesäulen als Favoriten im Navi gespeichert um sie dann einfach und schnell auswählen zu können.

Hallo zusammen,

ich habe ein paar Ladungen aufgeschrieben bzw. die vorhandenen Daten zusammengefahren und gegenübergestellt um die Ladeverluste mal zu erfahren.

Ladungen von zu Hause mit AC 11kW sind von ca. März bis jetzt. Die von den DC Schnellladern (alle mit >150kW ) sind alle von Juni. Siehe Reisebericht.

Also nichts im tiefsten Winter oder im Hochsommer. Ich saß auch nicht im Auto mit Klima oder Heizung voll an. Der Mach-E ER soll 88kWh netto-Batterie haben. Die fehlende Nachkommastelle von den % vom Auto macht wenig aus. Die Zähler an den Ladestationen sind ja kalibriert, also Messfehler bei den kWh sollte sehr gering sein.

Die meisten Werte sind plausibel. Die -0,1 kWh sind natürlich als absoluter Wert Schwachsinn und eher als 0 zu interpretieren. Die Werte über 10 % bzw. 5 kWh sind heftig. Das muss man erstmal wegkühlen.

Start- bzw. End-Akkustand scheint einen großen Einfluss zu haben.

Ladungen auf 100% verursachen auch am AC Lader recht hohe Verluste.

Start-Akkustand am Schnelllader scheint sehr wichtig zu sein. Je nachdem haben +20% entweder 3 oder 0 kWh Verlust produziert.

Also eigentlich alles wie erwartet bzw. wie man es immer liest und hört. Finde es aber trotzdem sehr interessant das mal selbst so zu sehen. Und auch wenn die absoluten Werte in dem Bereich liegen, was man so liest, dann ist es in Summe doch eine Menge. Insgesamt waren das jetzt schon über 48kWh! Eine halbe Akku-Ladung in ein paar Monaten. Also schon noch viel Potential für Optimierungen.

Hallo,

wir, 2 Jungs, Frau und ich, Rozy RWD ER TP 2

Thema

Rosi ... in weiß

Hallo,
am Freitag den 13. konnte ich RO-ZY = Rosi abholen. Verbindlich bestellt am 13.05. .
Bis heute ca. 300km gefahren und sehr zufrieden.
Der ganze Ablauf und auch die Übergabe beim Händler waren super. Gute Einweisung bekommen, 3 Gutscheine für Ersatzwagen bei Wartung oder Reparatur, Gutschein für kostenlosen Check bei 2000km, Flasche Sekt, mehrmals die Info falls irgendwas auffällt nochmal vorbeizukommen und ich hatte alle Zeit das Auto anzuschauen (hat ein angekratztes Dichtungsgummi am…

karl-hape

17. August 2021

Thema

Rennstreifen

Wie versprochen, jetzt mit ein paar Rennstreifen!
Rosi ... in weiß

Holen mindestens nochmal 20 km/h mehr raus und senken den Verbrauch um 10%


Gefällt mir sogar noch viel besser als ich es erwartet hätte !!!
(und jetzt bin ich mal auf die Kommentare gespannt )

karl-hape

18. September 2021

hatten in den Pfingstferien vom 05. – 12.06. einen Trip von Rosenheim nach Paris. Hinfahrt mit Übernachtung in Strasbourg und bei der Heimfahrt Übernachtung bei Zabern / Saverne. Unterkunft in Paris war in der Nähe vom Disneyland, so dass wir nur in den Osten von Paris mussten. Die 4 Tage in Paris haben wir das Auto nicht bewegt. Insgesamt waren es 1.754 km. Ein paar Beobachtungen, Kommentare, etc.. Vielleicht hilft es jemanden.

• Ich habe den Trip vorher im ABRP im Detail geplant und mir bei google maps alle Schnellladestationen auf dem Weg markiert.
• Wir haben den Trip im Detail mit protokolliert und mit der ABRP Planung verglichen. Hauptsächlich aus Neugierde und auch um einem Kind eine Aufgabe zu geben. Der andere ist immer Co-Pilot. Die Daten (Fahrzeit, Ladezeiten, Akkustände, etc. ) sind recht interessant. Zu den Ladeverlusten mache ich einen extra thread. In Frankreich passt Planung und Realität bzgl. Zeiten und Verbrauch sehr gut zusammen. In Deutschland eher nicht. Da wird vmlt. einfach die tatsächlich erreichbare Durchschnittsgeschwindigkeit sehr überschätzt, daher ist die Zeit zu kurz und der Verbrauch zu hoch geplant. (Nein ich fahre nicht zu langsam 😉). Siehe Kommentar zu deutschen Autobahnen weiter unten.
• Die Ziele hatte ich vorher im Navi als Favoriten gespeichert, so dass ich das nächste Ziel bei jeder Etappe schnell auswählen konnte.
• Schnell-Ladestationen gibt es in Deutschland auf der A8 viele. In Frankreich auf der A4 nach Paris ist es aber sehr dünn! Da muss man vorher planen.
  Die Station Hauconcourt im Norden von Metz liegt an einer Nord-Süd und Ost-West Verbindung. Da kann es wirklich passieren das man lange warten muss (siehe google Kommentare und ich habe die Station einige Wochen vorher immer mal wieder zu Stoßzeiten bei google angeschaut). Wir waren rechtzeitig da und mussten nicht warten. Am Pfingstmontag hatte im shopping centre sogar ein Restaurant auf und wir haben einen Kaffee bekommen.
  Bei Verdun gibt es nur in Richtung Osten eine weitere Station. Richtung Westen ist in Bau. Wenn die in Betrieb ist, kann man Hauconcourt auslassen.
  Dann gibt es um Reims noch 3 Stationen (je 1x Richtung Osten und Westen, 1 x in beide Richtungen) und das war’s dann.
  Der Mach-E würde die ganze Strecke mit einmal laden schaffen aber wir haben beide auch wegen Pausen mitgenommen.
• Die Ladezeit vom Mach-E ist gut, dürfte aber auch nicht schlechter sein. Bei Ankunft gleich anstecken und bis man dann mit Kindern ausgestiegen ist, hat man schon locker +10%. Pinkeln, Kinder flitzen lassen, etwas trinken und essen, … da sind 20-30 Minuten schnell vorbei und man hat schon wieder 80%. Das Weiterladen ging bei mir dann mit ca. 40 kW weiter. Also schon ok so. Mit der Diskussion um den Rückruf gerade möchte ich nicht mehr dazusagen.
• Ionity plug&charge funktioniert super und ist genial. Im strömenden Regen reduziert das den Stress enorm. Ich werde das auf jeden Fall verlängern. In Deutschland für die 0,31€/kWh geladen. In Frankreich „guten“ Atomstrom für 0,20 – 0,25 €/kWh weil nach Zeit abgerechnet wird (0,32€/h). Für die Ladungen bei Reims habe ich immer noch keine Rechnung bekommen. Nach 4 Wochen und Monatswechsel nehme ich jetzt mal an, dass die umsonst waren. Wenn das so bleibt habe ich insgesamt 79,31€ bezahlt.
• Destination charging“ ist meiner Meinung nach nicht unbedingt optimal und man sollte sich nicht 100% darauf verlassen. Wenn die Lademöglichkeit nicht direkt bei der Unterkunft ist, hat man Aufwände zur Station zu fahren und die zu finden. Meistens sind das dann nur 1-2 kleine 11kW Ladestationen. Die können besetzt sein. Man kann Schwierigkeiten haben diese zum Laden zu bringen. Dann sind die meisten Tarife mit Blockiergebühr oder in Frankreich gleich zeitabhängig. D.h. man müsste nach 4-5 h nochmal hin und wieder umparken. Und selbst wenn die Station vom Hotel ist und umsonst ist, würde ich aus sozialen Gründen die Station frei machen sobald mein Auto voll ist. Ich hatte zweimal Probleme; einmal nicht zum Laden gebracht und trotzdem 3€ bezahlt und einmal hat die Station nur die shell Karte mit ziemlich schlechtem Tarif anerkannt.
  Unterwegs laden z.B. bei ionity geht viel schneller, ist zuverlässig und einfacher (einstecken und lädt). Zeitaufwand ist dann insgesamt fast geringer, wenn man es mit Pausen kombiniert und der Stress sowieso.
  Ist aber auch Geschmacksache.
• In Frankreich auf der A35 zwischen Vendenheim und Forstfeld https://goo.gl/maps/bdh7zZbtPaGQyRvg9 konnte ich am Sonntag um 8:30 für ca. 30 km mit konstant 130km/h fahren und fast ohne Anfahrt. Der Verbrauch lag dann bei 25kWh/100km. Das und mit den anderen Fällen mit direkter Auffahrt auf die Autobahn bestätigt den Verbrauch. Das ist höher als von mir gedacht, weil ich bisher immer ca. 20kWh/100km angenommen habe. Das bedeutet im Umkehrschluss aber auch, dass ein niedriger Verbrauch bei Autobahnfahrten nur durch die An- / Abfahrt durch Stadt oder über Land entsteht. Oder weil man auf einer BAB in D einfach im Durchschnitt nicht mal annähernd an die 130km/h rankommt.
• Autobahn in Frankreich ist mit Autopiloten super entspannend und fast wie Zugfahren. Deutschland ist Irrsinn und benötigt dringend ein Tempolimit incl. engmaschiger Überwachung und eine Mautgebühr.
• Verkehr in Paris ist reine Anarchie. Sind natürlich nicht mit dem Auto nach Paris rein gefahren und wenn man entspannt in so einem Touristenbus sitzt ist es äußerst unterhaltsam 😉
• Weißes Auto und Insekten sind eine echt üble Kombination.

Zusammenfassend hat alles sehr gut funktioniert und das Reisen war entspannt. Etwas Sorge im Vorhinein gehabt ob uns der HVBJB Fehler trifft aber trotz 7 Schnellladungen alles gut.

Jetzt klappt es und beide werden angezeigt.

Vielen Dank für die Hilfe.

Danke aber das habe ich auch schon versucht. Immer noch gleich. Scheint auch richtig gespeichert zu sein

Der folgende Aufenthaltsort wurde festgestellt: Germany

Hallo,

zwecks der Rückrufe wollte ich in dem etis nachschauen aber irgendwas mache ich anscheined falsch.

Wenn ich auf

FordEtis home page

und dann Fahrzeug, Suche nach einem Fahrzeug klicke, lande ich da:

Vehicle Lookup

Nach VIN Eingabe kommt aber der Text (siehe Anhang):

Ausstehende Service-Aktionen

Diese Information ist für das gegenwärtig gewählte Land nicht verfügbar. Bitte Seite Favoriten aufrufen und das Land vor Rückkehr auf diese Seite wählen.

Die Abfrage auf ausstehende Servicekampagnen für das ausgewählte Fahrzeug im erkannten Land wird durchgeführt; falls dieses inkorrekt ist, werden möglicherweise unpassende Informationen angezeigt.Der folgende Aufenthaltsort wurde festgestellt: GermanyFalls diese Angabe nicht richtig ist, klicken Sie hier, um Ihr Land zu ändern.

Auch wenn ich das Land auf USA ändern kommt der Text.

https://www.fordserviceinfo.com/ scheint nur für Händler gegen Geld zu sein.

Was mache ich falsch? Schon mal danke für die Hilfe.

Und vor allem der Punkt "part to part variation" aus den Mitteilungen spielt da rein.

Bedeutet übersetzt: der Lieferant hat seine Prozessqualität nicht im Griff. Einige Teile sind gut und halten möglicherweise für immer. Andere schlechte Teile versagen.

Allerdings steht da auch "design" was sich auf Auslegung und Konstruktion beziehen dürfte. Aber dann müssten sie bei neuen Autos was anderes verbauen.

Zitat von ronaldus

Problem:

Ich war zuhause und plötzlich kam folgende Pushnachricht vom Fordpass "Ladesystem Störung".

Das Fahrzeug stand zu dem Zeitpunk verschlossen in der Garage. Das Ladekabel war nicht angeschlossen.

Lösung:

Fahrzeug eingeschaltet und Display auf Fehlermeldung überprüft. Es wurde keinerlei Störung angezeigt und es gab keine Einschränkungen.

Alles anzeigen

Das hatte ich gestern auch. Ich bin dannach ohne Probleme gefahren und habe die Meldung erst abends gesehen.

Vermutliche Ursache bei mir:

Ich hatte "Zündung aus" und "Bildschirm an" und habe recht lange ein paar Ziele im Navi gespeichert.

Ich habe hier gelesen, dass bei "Zündung aus" die Hochvoltbatterie von der 12V getrennt ist (und auch sein muss).

Daher meine Vermutung: Bildschirm hat Strom gezogen, 12V Batterie wollte laden, ging aber nicht weil "Zündung aus" und Hochvoltbatterie nicht verfügbar.

Eine etwas dramatische Warnung für "Vorsicht zu ziehst deine 12 V Batterie leer" weil ja eigentlich keine wirkliche "Störung" vorliegen sollte.

Zu den Bedenken der software Lösung bzw. der falschen Auslegung der hardware und der Forderung nach dem Tausch muss ich widersprechen. Und Ford auch mal in Schutz nehmen.

Man kann nicht jedes Bauteil auf jede nur erdenkliche Situation auslegen. Dann würde das Auto unbezahlbar und riesig werden und auch dann erreicht man technisch 100% Zuverlässigkeit nie. Bei Flugzeugen, Atomkraftwerken, Panzern, etc. wird auch „nur“ 99,9999…% durch Redundanz erreicht und das ist bei einem Auto einfach unrealistisch. Es muss immer eine gewisse Ausfallrate in Kauf genommen werden.

Wenn man das mal überschlägt:

US: Ford Mustang Mach-E Sales Reached A New Record In April 2022

Ford Mustang Mach-E sales in April reached a new all-time monthly record of 3,805, which is 95% more than a year ago.

insideevs.com

10539 verkaufte Autos in Mai. In dem pdf stehen 286 Fälle.

Das macht eine Fehlerquote von 2,71%.

Keine Ahnung was bei Kfz akzeptiert wird aber es scheint hoch genug zu sein, dass etwas unternommen wird. Und klar; für betroffene Kunden ist es eine ziemliche Katastrophe.

Ford wird mit Auslegung und Dimensionierung von dem Schütz schon nicht komplett daneben gelegen haben. Aber das kann keiner von außerhalb überprüfen weil die notwendigen Details und Informationen einfach fehlen. Ford hat anscheinend beschlossen das (möglicherweise erstmal) mit software zu beheben. Und weil spekulieren einfach Spaß macht : vielleicht hat man die Temperaturüberwachung vom Schütz bisher in der software ja einfach übersehen und noch nicht implementiert.

Ich hüpfe jetzt mal ins Planschbecken .

Zitat von Nick1405

Hab das gerade im US Forum gefunden.

Übersetzung:

Die aktualisierte SOBDMC-Software (LJ98-1 4G069-AXG, LJ98-14G069-AZG,

LI98-14G069-BBG, LJ98-14G069-BDG) überwacht die Schütz Temperatur und reduziert die Batterieleistung intelligent, um Schäden am Schütz zu vermeiden.

Die aktualisierte BECM-Software (NJ98-14C197-AE, N]98-14C197-BD) überwacht den Schützwiderstand, um einen überhitzten Schütz zu erkennen und reduziert die Fahrzeugleistung, um weiteren Schaden zu verhindern.

Alles anzeigen

Also das ist ja die intelligenteste und naheliegendste Lösung.

Es wir nur begrenzt wenn es zu heiß wird und auf dem Papier bei ISO Bedingungen und in den meisten Fällen hat man immer noch die guten Werte für Ladeleistung und Beschleunigung.

Und ich vermute, dass man als Kunde das nicht bemerkt. Wenn es richtig gemacht ist, dann könnte man es nur bemerken wenn der Fehler auftreten würde was ja schon selten ist.