Ich sehe das wie smi: es gibt keinen Beleg, dass bei Dir die 6.5.0 übersprungen wurde. Wenn man der Github-Liste glauben mag, dann wurde bei 6.5.0 lediglich die Klimaanlage aktualisiert, wohingegen die ganzen Prio-Updates, die gerade eingespielt werden, komplett andere Funktionen betreffen.
Wer mag schon sagen, wie hier die Priorisierung bei Ford gesetzt wird...
Sind die DAB Logos jetzt wieder da?
Na ja, sie waren bei mir nie wirklich weg. Nach irgendeinen SW-Update waren sie zwar mal verschwunden, aber durch Neuabspeichern konnte ich sie damals wieder anlegen. Sprich: für mich bemerke ich gerade keinen Unterschied.
Heute kam das Prioritäts-Update 23-PU0110-RAD-PS, mit dem das Problem der verschwundenen Radio-Senderkacheln erledigt sein soll (wobei ich das Problem nie hatte, dass ich diese nicht wieder herstellen konnte).
Im amerikanischen Forum wird dieses auch besprochen. Hier wurde eine Aufstellung gezeigt, wo der AWD erwähnt wird:
Wenn Euch das Video so gefallen hat: Es ist Bestandteil einer ganzen Serie, wo erst einmal alle HV-Komponenten erklärt werden und dann auch mal eine Batterie "life" getauscht wird.
Mustang Mach E Hochspannungskomponenten (youtube.com)
Mustang Mach E De-energize the High Voltage System (youtube.com)
Mustang Mach E Battery Removal (youtube.com)
Mustang Mach E Schütze (youtube.com)
Mustang Mach E Batterie- und Kühlsystemservice (youtube.com)
Die technische Frage wurde glaube ich noch nicht gestellt. WAS MACHT DER SCHÜTZ EIGENTLICH BZW. WAS SCHALTET DER ? Ich Blicke da nämlich nicht so ganz durch, der Fehler tritt beim fahren auf, und um den Schütz zu schonen soll man nicht DC laden. Aber Laden und fahren sind doch zwei verschiedene Modi. Ist das denn ein Umschalter oder ein Öffner / Schließer. Es wäre echt mal gut zu wissen was der eigentliche mach. Ich frage mich auch wie andere Hersteller das gelöst haben, sagen wir mal der trennt nur die +400V, dann müssten ja immer 400V an den DC lade Anschlüssen Anliegen wenn das Auto eingeschaltet ist.
Einfach ausgedrückt sind es Schutzschalter direkt an der Batterie, durch die der komplette Antriebstrang spannungs- und stromlos geschaltet werden kann.
Beim DC-Laden bläst Du hier mit spitzenzeitig ~400A und ~380V rein. Beim schnellen Fahren fließt der Strom entgegengesetzt wieder raus.
Und unsere Schütz scheinen diese Strombelastung nicht dauermäßig auszuhalten, weil sie anscheinend "verkleben". D.h. entweder geht der Schutzschalter nicht mehr auf (sprich: der Antriebstrang wird z.B. im Fall einen Unfalls eben nicht mehr abgeklemmt), oder nicht mehr zu (sprich: Du kannst gar nicht fahren)
... na dann bin ich wohl mit am Stillstand bei Euch schuld 🤔
Wurde heute von unvollständigem PU 6.2.1 auf Version PU 4.2.2.1 per OTA "degradiert",
Immerhin funktionieren jetzt das Onboard-Navi und die Assis wieder, ansonsten kein Rückschritt feststellbar.
Hoppala, wie ist Dir denn das passiert??? 
Warst Du vorher auf 4.2.2.1 und solltest in einem Ruck auf 6.2.1 springen (was aus irgend welchen Gründen nicht geklappt hat)?
Oder wie konntest Du auf 4.2.2.1 zurückspringen, wo es doch 1000 Versionen dazwischen gab?
Na völlig leeren, denke ich nicht.
Ich vergesse sie häufig auszustöpseln (hängt am Zigarettenanzünder), passiert ist in 18 Monaten nix.
Nur 30 Minuten hält sie selbst eingestöpselt nicht aus, schaltet deutlich früher ab.
Grüße
ja, aber dann bitte keine langen Diskussionen, warum keine PU-Updates kommen 
Ich habe seit kurzem das Problem, das mein Telefon nur noch das Auto öffnet schließt etc aber Corplan nicht mehr verbindet. Es kommt immer die Meldung keine Antwort vom Telefon.
Ich habe das Telefon auch mal komplett gelöscht und wieder angelegt als PAAK und für CarPlay beides hat nicht geholfen. wenn ich Carplay irgendwie zum laufen bekomme geht PAAK nicht mehr und umgekehrt.
Schau mal nach, ob CarPlay auf Deinem Handy noch zu finden ist. Das war nämlich nach einem iOS-Update bei mir kürzlich komplett vom Handy verschwunden (musste das Handy vom Backup neu aufsetzen). Wobei das auch ein komplett lokales Problem bei mir gewesen sein kann…
Ich habe bei meinem FFH im Rahmen der anstehenden Inspektion mal nachgefragt. Hier hieß es, dass es für meinen RWD folgende Serviceanweisung gäbe:
Aufgrund der Teileverfügbarkeit darf dieser Service derzeit NUR an GT- und AWD-Fahrzeugen durchgeführt werden. Bitte noch keine FSA-Buchungen für RWD-Fahrzeuge annehmen. Sobald eine ausreichende Anzahl von Teilen für Nacharbeiten an RWD-Fahrzeugen verfügbar ist, werden wir Sie per Nachrichten auf der OASIS- und FSA-Startseite darüber informieren.
Möglicherweise ist aber auch das BMS "verwirrt".
12V Battery FAQ | MachEforum - Ford Mustang Mach-E News, Owners, Discussions, Community
...was wieder mal zeigt, dass Ford eine halbgare Sache entwickelt hat, diesen Holzweg aber auch nicht verlassen will.
Nun ja, vielleicht doch. Im amerikanischen Forum habe ich eine Diskussion gefunden, dass im neuen (für uns zukünftigen) Ford Pass 5 die Routenplanung gar nicht mehr enthalten sein soll.
D.h. möglicherweise haben sie erkannt, dass sie auf einem Holzweg sind. Wobei ich nicht sagen will, dass neue neue Weg so viel besser zu sein scheint. 
Ich könnte mir aber vorstellen, dass sie das Routenplanen zukünftig eher anderen Companies überlassen wollen -> siehe die neue Einbindung in AppleMaps.
Die Appmeldung meint eine Vorrausetzung ist nicht erfüllt.
Es könnte sein, dass bestimmte Module erst aktualisiert werden müssen, die sich momentan gegenseitig blockieren. Aus dem amerikanischen Forum hatte ich mir folgendes mal abgespeichert:
"If ever you have a GWM, APIM or TCU showing as available in your software list in FDRS at the same time then this indicates you have an issue with software dependency, that will only be fixed if someone is doing the updates following Ford's guidance about doing the GWM, APIM, and TCU *in that order* to try and get things rolling again."
Wenn Ihr mögt, lasst doch dort mal Euren Stand auslesen:
Und wenn Ihr es macht, dann sagt doch hier mal Bescheid, was die Antwort war.
Ist bei mir genauso. Ich hatte gedacht, dass es sich mit der 24-PU0102-CHG-SUFX eingeschlichen hätte, weil es hier hieß: "die angezeigte Reichweite wurde so angepasst, dass sie dem entspricht, was bei optimaler Fahrweise möglich ist". Hätte also heißen können, dass der Durchschnittsverbrauch eh keine Rolle mehr spielt und somit auch nicht mehr langfristig protokoliert wird. Aber nachdem Du diese Version wohl noch nichts hast, wurde das "Feature" wohl schon früher gestrichen. Schade...
Eine Frage in die Runde:
Mir ist (erst jetzt?) aufgefallen, dass beim Schalten in die P-Stellung nun bei meinem Auto selbständig die elektrische Feststellbremse "gezogen" wird. Ich bin mir relativ sicher, dass er das nicht immer gemacht hat (und ich stehe in der Tiefgarage ohne sonderliches Gefälle).
War das schon immer so (und ich habe es nicht bemerkt), oder hängt das vielleicht mit der letztens aufgespielten 24-PU0102-CHG-SUFX zusammen?
Ex RWD 21.2
24-PU0121-FTDI-FX
Das ist interessant. In den USA läuft diese PU-Version unter dem Titel "Battery and remote start enhancements"
Auch bei mir kam heute das 24-PU0102-CHG-SUFX.
Passend zur Ankündigung "Die angezeigte Reichweite wurde so angepasst, dass sie dem entspricht, was bei optimaler Fahrweise möglich ist" ist meine Restweitenanzeige bei 79% Ladung auf 435km hochgesprungen. Ebenso wurden die Durchschnittswerte beider Bordcomputer auf 0 zurückgesetzt.
Sinn und Zweck erschließen sich mir leider nicht so ganz. Soll das etwa heißen, dass die Fahrthistorie jetzt gar nicht mehr herangezogen, sondern immer nur die WLTP-Reichweite angezeigt wird?
Du meine Güte, haben sie Dir nur die Preisspanne genannt oder auch beschrieben, was im Zweifelsfall gemacht wird?
