Ford power Up

Quote from cro-ponny

APIM (Sync) konnte ich auch einmal updaten, bin nun auf SYNC4 v4.0.23291 und hab das Youtube App drauf.

Ich hätte immer gedacht, dass Apps wie YouTube Bestandteil des SYNCs wären, also der SW, die auf der HW läuft. Aber offensichtlich nicht, denn diese, Deine SYNC-Version gibt es ja schon länger. Ich habe sie im November letzten Jahres bekommen.

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass YT ins HW-Modul integriert wurde, also dem APIM (Accessory Protocol Interface Module).

Wird es also von Ford (per Wohlwollen) dynamisch hinzugelinkt, genauso wie BC?

Quote from Triumphator

Was ist beim Flashen der Module der Unterschied zwischen "Löschen und Ersetzen" und "ABA-Auslagerung"? Muss man die unterschiedlich handeln oder etwas spezielles beachten?

Ich bin kein Softwerker und kann es daher nicht genau beschreiben.

Aber ich hatte mir mal folgende Aussagen "gebookmarkt". Vielleicht hilf das, solange bis ein wirklich Wissender antwortet

Quintessenz:

- OTAs laufen per "Löschen und Ersetzen"

- FDRS-Updates verwenden (immer?) die Auslagerung

- OTAs sind schneller als FDRS updates.

https://www.macheforum.com/site/threads/post-here-if-you-have-an-active-fdrs-account-and-are-willing-to-look-up-info-for-others.10230/post-807795

"OTAs can run more quickly than FDRS updates. So less time is spent drawing power. For some OTAs, the DC/DC can also stay on and provide power."

https://www.macheforum.com/site/threads/post-here-if-you-have-an-active-fdrs-account-and-are-willing-to-look-up-info-for-others.10230/post-807804

"when we update in FDRS we force the module to block erase and reflash itself manually.

Some if not all of the OTAs use an A to B update method where the software writes the update to memory first, does its checks and then swaps to the new software.

This is oversimplified from a video I watched on the process but when we are manually erasing modules the car runs coolant pumps, to keep electronics and motor components cooled as they can't verify ambient or internal temps when the modules are flashing so it's easier to just run it all to be safe.

And with some cars being dual motor the current draw is higher for both running during the flashing process, that's why the 30a PSU is recommended, a regular battery charger cannot react to the sudden amperage draw and will undershoot the supplied voltage. Which could cause a flashing error or worse brick the module."

Das erklärt dann auch, warum bei OTA´s kein ext. Ladegerät benötigt wird.

cro-ponny

nicht, dass du mich falsch verstehst - es geht mir nicht um das „Illegale“, mir geht es darum, dass „Software-Köln“ mich eindringlich „davor warnte“, händisch PU durchzuführen, weil das in der Folge zum Komplettausfall OTA führen kann.

Das System im Auto kann offenbar im Datenaustausch mit den fordschen Servern bei Anstehen eines OTA nicht die händischen Updateversionen erkennen und selbständig darauf reagieren - und schmeißt dann die Autos aus der „OTA-Liste“ einfach raus.

Und das erneute Wiederaufnehmen in diese „OTA-Liste“ scheint eben nicht so einfach zu funktionieren und Bedarf offenbar eines riesigen Aufwands… so wurde mir das jedenfalls von den „Kölnern“ erklärt…🤷🏻‍♂️

Grüße

Quote from jmgreen

when we are manually erasing modules the car runs coolant pumps, to keep electronics and motor components cooled as they can't verify ambient or internal temps when the modules are flashing so it's easier to just run it all to be safe.

Das impliziert dann ja, dass manche Updates nur während der Fahrt durchgeführt werden können, da dann Kühlluft nachströmt. Eigenartig!

Quote from Triumphator

Sehr interessant wäre auch der zweite Teil meiner Frage. Kannst Du dazu etwas sagen?

Module löschen und ersetzen

Viele Module am Fahrzeug müssen gelöscht werden, bevor neue Daten installiert werden können. Der Softwareinstallationsvorgang kann bis zu 40 Minuten dauern. Aktualisierungen dieser Module müssen geplant werden und bestimmte Fahrzeugbedingungen müssen erfüllt sein, damit die Aktualisierung eingeleitet werden kann.

ABA-Swap-Konfigurationsmodule

Bei Modulen mit ABA-Swap-Konfiguration wird die Aktualisierung auf den B-Teil des Moduls angewendet, während das Fahrzeug weiterhin auf die Daten im A-Teil verweist. Das Modul referenziert die neuen Daten, sobald ein Schlüsselzyklus abgeschlossen ist.

Bei vielen Updates welche ich machte mit FDRS, musste ich auch mit einem USB Stick arbeiten! Da wurde was auf den USB Stick gespielt, dieser kommt ins Auto, macht Update und danach muss man wieder bestätigen, dass man das gemacht hat und dann macht FDRS erst wieder weiter.

Quote from jmgreen

Ich hätte immer gedacht, dass Apps wie YouTube Bestandteil des SYNCs wären, also der SW, die auf der HW läuft. Aber offensichtlich nicht, denn diese, Deine SYNC-Version gibt es ja schon länger. Ich habe sie im November letzten Jahres bekommen.

Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass YT ins HW-Modul integriert wurde, also dem APIM (Accessory Protocol Interface Module).

Wird es also von Ford (per Wohlwollen) dynamisch hinzugelinkt, genauso wie BC?

Genau, da bin ich auch erstaunt. Ich kann jetzt auch nicht sagen nach welchem Modulupdate es dazu gekommen ist. Hab es erst gemerkt als ich zu Hause wieder rumgespielt habe. Und da war die YT App da Wäre spannend dies zu verstehen.

Quote from Triumphator

Das impliziert dann ja, dass manche Updates nur während der Fahrt durchgeführt werden können, da dann Kühlluft nachströmt. Eigenartig!

UND die 12 Volt Batterie geladen wird!

Nach meinem Wissensstand wird die 12V Batterie unter folgenden Bedingungen geladen:

Wenn man den Wagen an einer Wallbox oder DC Lader auflädt (nur während des Ladevorganges, nicht einfach Kabel einstecken der Wallbox.

Wenn man den Wagen einschaltet (mit Bremse drücken) und dann eingeschaltet lässt, geparkt.

Und natürlich wenn man fährt.

Es gibt ja Updates welche ja explizit geplant werden und man in dieser Zeit den Wagen nicht nutzen kann. Das sind dann die grösseren Updates. Ich weiss nur nicht, ob er sich bei diesen Updates selber einschaltet um die 12V Batterie zu laden oder wie das dann läuft.

Quote from cro-ponny

Wenn man den Wagen an einer Wallbox oder DC Lader auflädt (nur während des Ladevorganges, nicht einfach Kabel einstecken der Wallbox.

doch

ich konnte es per ioBroker super nachvollziehen. Auch wenn die Ladung beendet ist aber der Stecker angesteckt bleibt, wird von Zeit zu Zeit die LVB nachgeladen.

Irgendwann vor etwa einem halben Jahr hat Ford mal wieder in einem Anflug von Irrsinn die API geändert und jetzt gibt es keinen Zugriff auf den SoC der LVB mehr.

Ich glaube es war OTA 5.1, wo das Ladekonzept überarbeitet wurde.

Quote from Triumphator

doch

ich konnte es per ioBroker super nachvollziehen. Auch wenn die Ladung beendet ist aber der Stecker angesteckt bleibt, wird von Zeit zu Zeit die LVB nachgeladen.

Irgendwann vor etwa einem halben Jahr hat Ford mal wieder in einem Anflug von Irrsinn die API geändert und jetzt gibt es keinen Zugriff auf den SoC der LVB mehr.

Ich glaube es war OTA 5.1, wo das Ladekonzept überarbeitet wurde.

Browser-F12-Methode funktioniert noch zur Anzeige des Status der LVB:

Ich habe von Ford nun eine schriftliche Antwort auf meine Fragen erhalten.

Meine Themen waren:

1. Seit einem Update sind meine DAB-Senderlogos weg und im Menü lässt sich dazu kein Punkt mehr finden. Die Betroffenen kennen das Problem.

Antwort:

Der Kunde soll versuchen durch erneutes Speichern des Senders das Logo zu erhalten. Sollte es nicht funktionieren, wird es in zukünftigen Updates mit Softwareupdate 10 behoben.

2. Ich habe seit 6.8.0 den fehlenden Ping-Ton bei überschreiten der erlaubten Geschwindigkeit angesprochen.

Antwort:

Update 6.8.0 bereitet das Fahrzeug auf BlueCruise vor. Darum waren Änderungen an den Fahrerassistenteinstellungen geplant.

Momentan habe ich keinen akuten Anlass, die LVB zu kontrollieren aber wenn ich es benötige, schau ich auch bei F12 nach.

Die Adresse, an der es bei F12 steht müsste man wissen. Dann könnte man was eigenes programmieren .

Oder besser doch nicht, sonst kommt Ford womöglich wieder mit der Drittanbietersperre um die Ecke.

Quote from Triumphator

Momentan habe ich keinen akuten Anlass, die LVB zu kontrollieren aber wenn ich es benötige, schau ich auch bei F12 nach.

Die Adresse, an der es bei F12 steht müsste man wissen. Dann könnte man was eigenes programmieren .

Oder besser doch nicht, sonst kommt Ford womöglich wieder mit der Drittanbietersperre um die Ecke.

Genau, Ford sperrt Microsoft + Google!

Quote from Snake122

Ich habe von Ford nun eine schriftliche Antwort auf meine Fragen erhalten.

Meine Themen waren:

1. Seit einem Update sind meine DAB-Senderlogos weg und im Menü lässt sich dazu kein Punkt mehr finden. Die Betroffenen kennen das Problem.

Antwort:

Der Kunde soll versuchen durch erneutes Speichern des Senders das Logo zu erhalten. Sollte es nicht funktionieren, wird es in zukünftigen Updates mit Softwareupdate 10 behoben.

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Die haben Null Plan warum es so ist. Bei mir haben sie das ganze Auto auf Werkzustand gesetzt, ohne Erfolg. Dann neues Radio/Sync Modul mit dem Ergebnis, dass ich die Logos wieder habe dafür den alten Sync Stand von vor 1 1/2 JAhren. Ich befürchte, wenn das Sync aktuallisiert wird, sind sie wieder weg.

Bei mir waren die Senderlogos auch mal weg , habe neu gespeichert und seit dem ist Ruhe … der DAB Empfang ist sowieso schlecht finde ich.

Quote from Monks

Bei mir waren die Senderlogos auch mal weg , habe neu gespeichert und seit dem ist Ruhe … der DAB Empfang ist sowieso schlecht finde ich.

Einige von uns haben diese Funktion nicht mehr. Da bringt sich speichern nichts. Der Punkt dazu fehlt schlicht in den Einstellungen zum aktivieren.

Bei mir hakt ein Update...was mach ich jetzt? Tips?

Frag mal Ghostrider77 ,ob er so nett ist zu recherchieren, warum das OTA abbrach. Ich weiß nicht, ob bei 4.2.2 schon die LVB geprüft wurde.

Ich hatte das auch grad mit einem PU gehabt und habe nichts gemacht.

Nach einer Woche hat es sich von selbst erledigt.

Hab letzte Nacht auch das Türmodul-Update (23-PU0314-DCM-LAT) bekommen - nach ein paar Wochen Update-Pause.