Ladebegrenzung

Sehe keinen Sinn für Ladebegrenzung so oder so. Ich werde ENBW benutzen (für alltägliches Laden (vorwiegend AC), da muss ich ja nach 4h eh weg. Ansonsten im ersten Jahr Ionity, danach mal schauen. Wie Michael sagte, macht es auf Ferienfahrt ja keinen Sinn bei 80% aufhören. Wenn man mit Familie länger Pause macht, umso besser, wenn mehr als 80% drin ist.

Oder liege ich falsch?

Zitat von Marcus

wir haben hier in Forum wochenlang davon geredet, dass es für den Akku am Besten ist, wenn er im Bereich 20-80% geladen wird. Da hat jeder einen Sinn dein gesehen. Daher verstehe ich das Desinteresse jetzt nicht.

Wenn jemand sein Auto nur drei Jahre fährt oder gar geleast hat... Aus Beobachtungen im Umgang mit fremden Eigentum kann ich gut nachvollziehen, dass viele denken „egal, nach mir die Sintflut“.

Zitat von SteffenStuhr

Ich habe das bei der Ford Pass App so eingestellt.

Wenn du immer laden willst, dann stell halt von 0 - 24 Uhr ein, aber so kannst per App auf 80% begrenzen.

wie komme ich in den Menüpunkt in der Pass App?

Entweder spinnt meine App oder ich 😩

Marcus

Danke Dir.

So wie es aussieht brauche ich erst mein Fahrzeug.

Den Menüpunkt „Verwalten Sie Ihr Fahrzeug“ gibt es bei mir in der App noch nicht.

Meine Frage bezog sich auf die Ladebegrenzung zu Hause. Meine PV gibt in der Spitze 8KWp ab , die Wallbox zieht 11 KW , d.h. ich zahle 3 KW aus dem Netz.Wenn ich den Wagen drosseln könnte mit seiner Ladeleistung auf z.B. 4 KW , reicht meine PV aus. Ein Smartmeter erhalte ich in 4 Wochen und dann wird alles gesteuert. Im Moment behelfe ich mich mit der 380 Volt- Ladung.

Ich weiß, das klingt alles etwas kleinlich bei einem 60 TEuro Auto, macht aber Spaß.

Zitat von U-regler

Meine Frage bezog sich auf die Ladebegrenzung zu Hause. Meine PV gibt in der Spitze 8KWp ab , die Wallbox zieht 11 KW , d.h. ich zahle 3 KW aus dem Netz.Wenn ich den Wagen drosseln könnte mit seiner Ladeleistung auf z.B. 4 KW , reicht meine PV aus. Ein Smartmeter erhalte ich in 4 Wochen und dann wird alles gesteuert. Im Moment behelfe ich mich mit der 380 Volt- Ladung.

Ich weiß, das klingt alles etwas kleinlich bei einem 60 TEuro Auto, macht aber Spaß.

Da bin ich absolut bei dir.
Ganz im Gegenteil. Da ich von stationären Akkus im Haus zur Speicherung des PV-Stroms nichts halte, weil ich diese als Energievernichter betrachte, war es durchaus eine Überlegung den MME zu kaufen auch um unseren PV-Strom noch besser selbst nutzen zu können und damit noch mehr CO2 einzusparen, weil dann ein Verbrenner weniger auf den Straßen unterwegs ist.
Um das zu erreichen benötigt man aber dann natürlich auch eine PV-Optimierte Ladelösung.
Daher haben wir zwei Go-E Charger installieren lassen (einer ist schon, der zweite kommt demnächst).
Der für den Leav wird einphasig angeschlossen, der für den MME dreiphasig. Unsre PV hat 18kWp und kann im Sommer locker mit den vollen 11 kW laden. Im Winter werden wir vermutlich den dreiphasigen Anschluss auf nur eine Phase ändern um dann auch im MME optimal den PV-Strom nutzen zu können.
Gesteuert wird das alles über den ioBroker und beim Leav klappt das bisher schon super. Die Ladeleistung wird im 30 Sekunden Takt an den PV-Ertrag angepasst und wenn ich täglich so um die 8kWh verlade komme ich dabei auf einen Netzbezug zwischen 0 und ca. 100Wh, wenn es ein Tag mit ständig wechselndem PV-Ertrag ist. Der Rest kommt aus reinem PV-Strom. Wir sind absolut begeistert, wie gut das funktioniert.

Zitat von Michael

den Nissan Leaf gibt es jetzt seit 10 Jahren seit 2011. Ich habe noch nirgendwo etwas vom großen Akkusterben gehört. Und bei dem steht es tatsächlich in der Bedienugsanleitung drin: nur einmal zum Schnelllader, danach normal tanken ähm laden.

Vielleicht reden wir auch aneinander vorbei: Ladebegrenzung heißt für mich den Akku nur bis 80% zu laden, wenn man kürzere Strecken fährt und nur dann auf 100%, wenn man es auch braucht. Die Ladeleistung von 11kW braucht man natürlich nicht zu begrenzen.

Das ist einfach.Gut.

Zitat von Michael

abgesehen davon, du kannst die Wallbox normalerweise auch regulieren von 16 A auf 12 A und damit die Ladeleistung verändern.

16 A * 230 V * 3 Phasen = 11 kW

12 A * 230 V * 3 Phasen = 8,2 kW

etc.

Genau so würde das bei meiner Keba Kecontact Wallbox funktionieren. Allerdings ist diese Einstellung nur umständlich über Dip-Schalter zu erreichen.

Normalerweise ist 6A das Minimum, also 4,15 kW. Beim Porsche Taycan kommt man mit passender Wallbox sogar auf 2 kW runter, das ist natürlich genial.

Generell ist das aber nur bei PV-Überschussladung oder Lastmanagement nötig, alle anderen laden einfach mit 11 kW…

Du kannst im Grunde immer auf einphasig umschalten, dann kommst du runter auf 1,4kWh.

Zitat von mlapp

Du kannst im Grunde immer auf einphasig umschalten, dann kommst du runter auf 1,4kWh.

Ich habe vor nur 10A 1 phasig sprich 2,4kW zu laden.

So ist 100% solarladen möglich und es bleibt der Rest für Haus und Speicher.

Ich habe jetzt ein halbes Jahr den e208 nur mit dem Ladeziegel geladen. In der Regel müssen ja nur 10-15kWh bis wieder auf 80% SOC nachgeladen werden.