... wobei ich in diesem Fall das Hauptproblem in der Inkompetenz des FFH sehe!
Fairerweise muss man zugute halten, dass er ja nur ein Fachmann fürs Auto sein sollte, nicht für die externe Ladeinfrastruktur. Aber dann darf er natürlich trotzdem nicht solche Infos rausgeben!
Ohne die Kommunikation-Pins ist keine Ladung möglich! Die Widerstände, welche in den Steckern auf beiden Seiten im Kabel verbaut sind, legen fest, mit vieviel Strom das Kabel belastet werden darf.
Es gibt tatsächlich Ladekabel die nicht mit 11KW belastet werden dürfen.
Oder zum Beispiel ein Smart#1 mit 22KW Lader an einer 22KW Ladesäule mit einem 11KW Ladekabel, da freut sich die Bild Zeitung und der Diesel Dieter....
Das Kabel "sagt" der Säule, bei 11KW ist Schluss.
Andere Frage, wie viele CEE auf Typ2 Ladekabel (ohne Elektronik dazwischen) hast du bei Amazon, Ebay und Temu schon gesehen?🤔
Typ B FI wird nicht bei allen Wallboxen benötigt. Gibt Wallboxen die eine integrierte DC-Fehlererkennung haben und dann nur den Typ A fordern.
Der Onboardlader muss Spannungen die im Wechselstromnetz auftreten können abkönnen, ansonsten dürfte das Gerät nicht an das Niederspannungsnetz angeschlossen werden. Die AC-Wallbox macht kein eigenes, Isoliertes Netz auf somit gelten die Anforderungen für (Ortsveränderliche) Geräte im Niederspannungsnetz. Wie der Hersteller dies realisiert bleibt ihm überlassen, ob mit Schützen oder mit entsprechender Eingangsschaltung….
Die Drehrichtung des Anschlusses spielt beim Laden keine Rolle, diese hat nur Relevanz wenn ein Drehstrommoter betrieben wird. Manche Wallboxen prüfen die Drehrichtung und gehen in einem Fehlermodus wenn die nicht passt aber dem Autolader ist das eigentlich Schnuppe…
Den Typ B FI oder die DC-Fehlererkennung ist vorgeschrieben. Die brauchst du zwingend und schon alleine die wäre in einem einfachen Kabel nicht vorhanden.
Das der Onboardlader mit 400V umgehen können muss ist auch klar und die Wallbox schaltet das Netz im Grunde ja auch nur durch. Aber sie macht es eben kontrolliert und erst dann, wenn das Auto sein OK dazu gegeben hat.
Ich denke auch, dass in den allermeisten Fällen rein gar nichts passiert, wenn man sich wirklich ein dummes Kabel von CEE auf Type 2 bauen würde und es einsteckt. Aber die Hand würde ich dafür trotzdem nicht ins Feuer legen.
Bei der Drehrichtung bin ich mir nicht sicher, meine Box prüft diese zumindest und meldet Fehler, wenn diese verdreht ist, dann müssen halt zwei Phasen getauscht werden. Wichtiger ist aber noch die Abschaltung aller Phasen, wenn eine Phase ausfällt und das kann ja immer mal passieren.
Einen 2 Phasenbetrieb mögen viel Onboardlader nicht, dabei gehen die gerne mal kaputt.
Ich meine, wir hätten in der Anfangszeit auch hier im Forum mal einen Fall gehabt, bei dem der Onboardlader nach dem Ausfall einer Phase rumgezickt hat. Ich krieg das aber nicht mehr genau auf die Reihe wie das genau war.
Weiß eigentlich jemand, was die Onboardlader machen, wenn sie kein PWM-Signal von der Box bekommen? Dann wissen sie ja auch nicht, mit wieviel Ampere sie laden dürfen. Laden die dann gar nicht, mit 6A oder mit dem was das Kabel/oder die Box kann?
Ohne PWM macht der Onboardlader gar nix.
Ich will jetzt auch nicht die IEC Norm rausholen und alles im klein klein rauszitieren, aber da ist die ganze Geschichte geregelt…
Ein zweiphasiger Betrieb kann sicherlich Probleme machen darf aber zu keinem Defekt am Onboardlader führen.
Es kann viele Möglichkeiten geben warum nur zwei Phasen zur Verfügung stehen können:
Nicht alle Wallbox prüfen ob alle drei Phasen zur Verfügung stehen oder ob das Schütz in der Wallbox einen Defekt hat so dass nur zwei Phasen durchgeschaltet werden.
Auch ein Kabelbruch im Ladekabel auf einer Phase wäre denkbar.
Das muss vom Hersteller berücksichtigt werden…
Typ B FI wird nicht bei allen Wallboxen benötigt. Gibt Wallboxen die eine integrierte DC-Fehlererkennung haben und dann nur den Typ A fordern.
Der Onboardlader muss Spannungen die im Wechselstromnetz auftreten können abkönnen, ansonsten dürfte das Gerät nicht an das Niederspannungsnetz angeschlossen werden. Die AC-Wallbox macht kein eigenes, Isoliertes Netz auf somit gelten die Anforderungen für (Ortsveränderliche) Geräte im Niederspannungsnetz. Wie der Hersteller dies realisiert bleibt ihm überlassen, ob mit Schützen oder mit entsprechender Eingangsschaltung….
Die Drehrichtung des Anschlusses spielt beim Laden keine Rolle, diese hat nur Relevanz wenn ein Drehstrommoter betrieben wird. Manche Wallboxen prüfen die Drehrichtung und gehen in einem Fehlermodus wenn die nicht passt aber dem Autolader ist das eigentlich Schnuppe…
Wie kommst du drauf, das eine Wallbox ein ortsveränderliches Gerät ist? Ist das irgendwo definiert unter was Wallboxen fallen? Eine Wallbox wird doch während des Betriebes nicht in der Hand gehalten bzw. umher getragen.
Bei der Wallbox kommt es drauf an wie du diese verwendest.
z.B. kann ein Juice Booster Ortsveränderlich benutzt werden oder bei Festinstallation auch Ortsfest sein.
Die Wallbox ist im Grundprinzip nur eine Steckdose mit Zusatzfunktionen.
Das Auto ist ein ortsveränderliches Gerät.
Der Onboardlader im Auto muss daher die Anforderungen für eine Ortsveränderliches Gerät erfüllen.
Display MoreBei der Wallbox kommt es drauf an wie du diese verwendest.
z.B. kann ein Juice Booster Ortsveränderlich benutzt werden oder bei Festinstallation auch Ortsfest sein.
Die Wallbox ist im Grundprinzip nur eine Steckdose mit Zusatzfunktionen.
Das Auto ist ein ortsveränderliches Gerät.
Der Onboardlader im Auto muss daher die Anforderungen für eine Ortsveränderliches Gerät erfüllen.
Woher nimmst du den Definition das ein Auto ein ortsveränderliches Gerät ist? Oder ist das rein deine eigene Interpretation? Ist eine ernstgemeinte Frage.
Ich kann da nicht rauslesen das E-Autos zu den ortsveränderlichen Betriebsmittel gehören. Ich lese nur raus das die Ladekabel geprüft werden müssen. Gewerblich genutzte Fahrzeuge (unabhängig der Antriebstechnologie) sollen nach DGUV V70 geprüft werden und das ist aber nicht E-Auto spezifisch.
Unter welcher Rubrik würde denn dann das E-Auto sonst fallen?
Laut der VDE 0105-100 gibt es 4 Kategorien:
- Ortsfeste Anlagen:
Deren Gewicht ist so groß. das diese nicht leicht bewegt werden können (bei Haushaltsgeräten >18kg) z.B. E-Herd, Waschmaschine, Drehbank
- Stationäre Anlagen:
Diese sind fest mit ihrer Umgebung verbunden, z.B. Gebäudeinstallation
- Nichtstationäre Anlagen:
Diese werden nach dem Einsatz wieder abgebaut z.B. Baustelleninstallation
- Nicht Ortsfeste Elektrische Geräte
Geräte die dazu bestimmt sind während des Betriebs in der Hand gehalten zu werden z.B. Fön, Mixer, Bohrmaschine, (Laptop)Netzteil
Ich bin für Baustellenfahrzeug!
Am besten mit rot-weiss gestreifter Banderole drum rum und gelber Drehleuchte auf dem Dach!
Noch mal zurück zum Thema....
Bin bei weiteren Stöbern auf ein Video "Laden zu Hause" im offiziellen YouTube Ford Channel gestoßen:
Und "direkt ... geladen werden" heißt für mich ohne Wallbox (egal ob mobil oder fest)
Dann hätte mein Händler doch recht gehabt... 
Direkt Laden bedeutet "direkt" mit dem Ladeziegel. Der ist bei 2:44 sogar im Video abgebildet.
Display MoreNoch mal zurück zum Thema....
Bin bei weiteren Stöbern auf ein Video "Laden zu Hause" im offiziellen YouTube Ford Channel gestoßen:
Und "direkt ... geladen werden" heißt für mich ohne Wallbox (egal ob mobil oder fest)
Dann hätte mein Händler doch recht gehabt...
Dann mach doch mal und Berichte…
Das geht nicht mit einem 1:1 Adapter PUNKT
Es gibt Leute die sind Beratungsresistent, die muss man einfach machen lassen…
