Laut Carscanner liege ich bei 93%
100% heute geladen.
100% erreicht das Auto aber nicht, maximum waren 96,2%, laut Display aber 100%.
Da fehlen also 3,8%.
Nun denn, SOH 93%, 19 Grad Außentemperatur und maximal verfügbare Energie 65,16 kWh.
Was für eine Kapazität hat der SR nochmal?
Display MoreLaut Carscanner liege ich bei 93%
100% heute geladen.
100% erreicht das Auto aber nicht, maximum waren 96,2%, laut Display aber 100%.
Da fehlen also 3,8%.
Nun denn, SOH 93%, 19 Grad Außentemperatur und maximal verfügbare Energie 65,16 kWh.
Was für eine Kapazität hat der SR nochmal?
Das mit den SoC Angaben passt schon so.
Die 96,2% die du meinst sind Brutto, das entspricht Netto 100%
Wenn dein Auto 100% anzeigt, dann ist dein Nettobereich voll geladen. Schau mal, den Wert müsste es in HA auch geben.
In ioBroker nennen sich die beiden Werte xevBatteryActualStateOfCharge das ist der Brutto SoC 96,2%
und der dazu passende NettoSoC (also das was du auch im Auto siehst) xevBatteryStateOfCharge wären dann die 100%.
Mir wird gerade von Ford nach Vollladung über Nacht 100kWh angezeigt? 
Mir wird gerade von Ford nach Vollladung über Nacht 100kWh angezeigt?
Kann es sein, das es sich um einen SOC von 100% handelt. Leider wird ja keine Einheit angezeigt.
Hab ich auch vermutet. Er wird aber woanders angezeigt und ist 99,4%.
So heute den Akku auf 27 grad aufgeheizt und dann Vollgeladen 
Habe beim SR jetzt 67,65 KWH angezeigt im Akku. Das ist so ca das was er
mir vor 2 Jahren auch angezeigt hat beim vollladen. Vielleicht waren es mal
68 aber noch nie mehr!
Also für mich passt das. Als SOH steht 96,5%
Gesundheitszustand meines Pony am 1.5.2024😉:
Km-Stand 17088
HVB SoC Display = 100%
HVB SoC = 95,83%
Energy = 89,83kwh
HVB SoH = 96,5%
HVB Temperature = 24 Grad
HVB Age = 19.29 months
12V-Batterie SoC = 89%
Reichweite = 644 km
Grüße
Bei jetzt 34364 KM
95,78%
Mir ist nicht bekannt, ob in der DACH bereits Akkus unter Garantie ausgetauscht/repariert wurden. Wäre möglich, defekte Zellen kommen immer wieder vor.
Auch weiss ich nicht wie genau die SOH berechnet wird.
Sicher ist, dass sich die Kapazität des Akkus mit der Temperatur ändert. Wie das in die berechnete SOH einfliesst ist mir nicht bekannt. Wie die Kapazität berechnet wird ist mir auch unbekannt.
Ich zeige in meinen Grafiken nur die Daten die mir Ford über Iobroker übermittelt. Damit kann ich nur die Entwicklung über die Zeit verfolgen (solange sich die Messmethoden nicht ändern).
Mir wird gerade von Ford nach Vollladung über Nacht 100kWh angezeigt?
Das ist durchaus möglich. Die 100kw waren sicherlich inklusive Ladeverluste. Laut ADAC benötigten sie bei einem Test mit dem Mach-E AWD ER von 0-100% SoC, 106,3kw an einer Wallbox.
Die Grafik zeigt das Objekt "State of Charge" und nicht die Batteriekapazität oder die geladene Energie.
Meines Erachtens gibt es kein Objekt, das die geladene Energie anzeigt. Nur ein Objekt, das die momentane Energie in der Batterie anzeigt.
Dieses kann dann verwendet werden, um die geladene oder verbrauchte Energie zwischen zwei Messungen zu berechnen. ford.0.WF0TK3SUXNMXXXXXX.statusQuery.metrics.xevBatteryEnergyRemaining.value
Als Beispiel:
Die Grafik unten zeigt die Ladeleistung, das ist der Ladestrom multipliziert mit der Ladespannung, von der ich nicht genau weiß, wo sie gemessen wird. Geladen wird an einer Wallbox, die mit "überschüssiger Solarenergie" gesteuert wird.
Wenn ich die Ladeleistungsmessungen addiere komme ich auf eine geladene Energie von ung. 26,5 kWh. Diese Zahl ist ungenau, da ich nur alle 20 Minuten einen Wert habe. Diese Frequenz ist weniger als das Doppelte der Änderungsfrequenz!
Wenn man die Energie in der Batterie am Ende des Ladevorgangs nimmt und die am Anfang abzieht, ist die geladene Energie 21.4 kWh. Das ergibt einen "Ladeverlust" von ung. 20%.....
Wie gesagt, alle diese Zahlen sind ungenau... Und abhängig davon, wo und wie gemessen wird.
Die Grafik zeigt das Objekt "State of Charge" und nicht die Batteriekapazität oder die geladene Energie
Das habe ich zuerst auch gedacht und das besagt ja eigentlich auch der Titel der Kategorie. Ich habe aber nach langer Zeit Beobachtens herausgefunden, dass die Einheit dieses Wertes nicht % sondern kWh ist. Der Wert des SoC in % wird mir woanders angezeigt und war zu dem Zeitpunkt 99,6%. Es ist auch nicht der im Cockpit angezeigte Wert. Der betrug 99%.
Ich sehe den Unterschied.
Du schaust auf das Objekt
ford.0.WF0TK3SUXNMXXXXX.statusQuery.events.xevPlugChargerStatusEvent.conditions.xevPlugChargerStatusChanged.xevBatteryStateOfCharge.value.
Ist bei mir im Moment 80 mit Zeitstempel 2024-05-04T15:06:24Z (war Ende des letzten Ladevorgangs) und das stimmt mit dem SOC (%) am Ende des Ladevorgangs überein.
Ich schaue auf
ford.0.WF0TK3SUXNMXXXXX.statusQuery.metrics.xevBatteryStateOfCharge.value
steht momentan auf 67 mit Zeitstempel 2024-05-07T09:14:14Z (heute), was mit der SOC-Anzeige im Auto übereinstimmt.
Übrigens wird in meiner Grafik die Ladeleistung aus Ladestrom und Ladespannung berechnet und nicht aus Batteriestrom und Batteriespannung. Der berechnete Verlust ist also wahrscheinlich gar nicht so groß.
Ich lade selten auf 100%. Nur im Winter bevor ich auf lange Strecken gehe und momentan von Zeit zu Zeit um den SoC der LVB anzuheben, damit die OTAs durchlaufen.
