Interessanter Artikel vom Ford CEO zu OTAs (hoffe ist kein double post). Interessant und erschreckend aber macht deutlich welche Probleme alle "alten" Autobauer in Bezug auf Software haben.
NoTechi
Ford CEO zu OTA Software updates
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Ja klar, wenn nicht alles im eigenen Haus gemacht wird gibts Probleme
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Das Meiste, was wir hier machen, ist "Jammern auf hohem Niveau".
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Alles komplett wieder in-house zu haben muss nix besser machen.
Sinnvoller wäre wohl, ordentliche Schnittstellen zu definieren, auf die man dann zugreifen kann.
Mit dem CAN-Bus gabs das ja auch schon.
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Meinst du wirklich die OTA Problematik liegt an den Schnittstellen?
Je mehr Schnittstellen es gibt, egal wie sauber die definiert sind, desto höher die Komplexität
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Meinst du wirklich die OTA Problematik liegt an den Schnittstellen?
Je mehr Schnittstellen es gibt, egal wie sauber die definiert sind, desto höher die Komplexität
Auch bei In-House-Software wird es Schnittstellen geben. Sonst müsste ja für jede kleine Hardware-Anpassung immer alles aktualisiert werden.
Also, ob man die einzelnen Module selbst macht oder abgibt, sollte vom Design keinen (großen) Unterschied machen. -
Meinst du wirklich die OTA Problematik liegt an den Schnittstellen?
Je mehr Schnittstellen es gibt, egal wie sauber die definiert sind, desto höher die Komplexität
Das kann man so nicht stehen lassen.
Genau um die Komplexität zu senken wird ja mit einzelnen Modulen gearbeitet.
Zum Datenaustausch unter den Modulen oder zur Kommunikation mit der Außenwelt brauchen die dann ihre IO-Schnittstellen. Genau das senkt die Komplexität, weil eben jedes Modul nur noch seine Aufgabe mit seinen Input und Output-Parametern kennen und verarbeiten muss. Anders wäre moderne Software heute gar nicht mehr umsetzbar.
Dazu gehört aber natürlich auch ein sauberes Schnittstellendesign und daran scheitert es gerne mal. -
Hm, das sehe ich anders.
Produkte werden auf verschiedene Komponenten verteilt, und selbst wenn die Schnittstellen sauber definiert sind bringt das eine enorme Komplexität durch die verschiedenen SW Versionen.
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Das kannst du für dich ja gerne so sehen. Deine Ansicht widerspricht allerdings dem aktuellen Stand der Softwareentwicklung.
Nur durch den modularen Aufbau sind unsere komplexen Systeme überhaupt erst umsetzbar.
Nur so kann man sie in vertretbarer Zeit pflegen und automatisiert testen.
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Du hast meine Ansicht nicht richtig verstanden, oder ich ich mich missverständlich ausgedrückt.
Du vermischt hier die Komplexität der SW Entwicklung, und die Komplexität der OTA Releases.
Dadurch das viele Module unterschiedliche SW Stände haben können gibt es theoretisch unzählige Kombinationen. Oder man released im Verbund.
Alleine wieviele hier im Forum berichtet haben dass sie zum Händler fahren damit sie doch endlich das letzte SYNC Release bekommen.
Und dann gibts evtl. ein OTA Release für das Modem dass eine andere SYNC Version voraussetzt…. Und schon gibts Beschwerden.
Klar, ich kann Modul A gegen zig SW Versionen von Modul B testen, dauert halt.
Und mit einer gut definierten Schnittstelle kannst du das Risiko minimieren, aber nicht eliminieren.
Es sind halt nicht nur Datenbanken auf die man gegenseitig zugreift, sondern abhängige Business Logic. Da kann man das nicht einfach zu 100% trennen.
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Darüber kann man lange diskutieren.
Meiner Meinung nach sind folgende Stichworte zutreffend
1) Modularität mit eigenständigen Modulen und Funktionen definiert.
2) Schnittstellen definiert. (so einfach wie möglich).
3) Änderungen müssen abwärtskompatibel sein.
Meine Philosophie ist, wenn ein System (oder Unternehmen) zu groß wird, ist es nicht mehr beherrschbar. Deshalb die Aufteilung in überschaubare Module mit klarer Funktionsbeschreibung. Siehe Schwarmtheorie.
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Wird spannend werden zu beobachten wie die Autohersteller daraus lernen werden. Klar ist, dass viele alt eingesessener Autobauer die Komplexität und den damit verbundenen organisatorischen Aufwand für Software maßlos unterschätzt haben und zum Teil immer noch unterschätzen.
NoTechi
Genau
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