Laden bei Kälte (Erfahrung und TIP)

Zitat von BluePo

Das Munro Live Video zeigt das Kühlsystem eines 2021 JOB1 Mach-E AWD. Seitdem wurde das Kühlsystem weiter (Kosten-) optimiert. Zuerst wurden zwei Dreiwege Ventile im Kühlsystem ab dem 2021 JOB2 weggelassen, was durch eine neue Kühlsystemverlegung möglich ist. Ab dem 2022 JOB2 wurde eine andere Kreislaufpumpe verbaut.

Wow danke für die Info, gut zu Wissen,

Zitat von Triumphator

Wenn es ein thermisches Ventil ist, wie bekommt es dann seine Soll-/Istwerte und wo ist es im Auto verbaut?

In Video von Munro, wird kurz ein Wärmetauscher (Kühler) gezeigt der ein solches Thermisches Ventil hat, ob dieses die beiden Kreisläufe beeinflusst ist jedoch unklar.

Wie von BluePro jedoch erwähnt wurde, ist das Video nicht mehr der aktuelle Stand, da Ford wohl schon optimiert hat. Also kann ich nur spekulieren.

Ich habe heute noch mal den Beitrag bezüglich Batterie vorkonditionieren im US Forum komplett durchgelesen. Zusammenfastend gesagt ist man sich dort nicht ganz einig.

Laut Aussage von einem Nutzer "RedRocker" wird das vorheizen der Batterie über die Navigation und die Auswahl einer Ladesäule aktiviert. Das ganze gibt es aber erst ab Softwarestand PU 3.6.2, bei uns ist gerade erst PU 3.5.2.1 heraus gekommen, somit wird es das bei uns noch nicht geben. ( Ob die Versionsnummer EU und US allerdings den gleichen Softwarestand abbilden weiss man nicht, denn in den USA gab es nur das PU 3.5.2, die Amis sind halt Test dummies.) Allerdings hat RedRocker auch einen GT aus 2022, evtl. ist das der Grund dafür das es bei Ihm schon geht und bei anderen noch nicht.

Andere Forums Nutzer behaupten jedoch aus Interner Quelle zu wissen, dass das Vorkonditionieren der Batterie kurz vor der Auslieferung von PU 3.6.2 wieder aus dem Update entfernt worden ist. Ich fürchte das dies mehr der Wahrheit entspricht, Ford hätte solch ein wichtiges Feature angekündigt, doch in den Update Beschreibungen ist keine Information dazu zu finden.

Es besteht jedoch Hoffnung das es irgendwann mal dieses Feature geben wird, ob das für alle Bj. bzw. JOB1, JOB2 etc. dann funktioniert ist die Frage, da das Heiz-Kühl System laut Aussage von "BluePro" ja schon wieder geändert worden ist.

Wie ich vorher schon gesagt habe ist es natürlich auch eine Frage der Energie ob es überhaupt Sinn macht die Batterie vorzuwärmen, wenn die Energie dafür aus der Batterie kommt. (Fahrzeuge die an der Wallbox sind mal ausgeschlossen)

Das PTC Element kann 5-6KW Heizleistung leisten, um die Batterie auf 23°C zu bekommen vergehen dafür über 40 Min. 23°C ist aber zum schnellen Laden auch noch nicht optimal, es würde dann auch nicht die volle Ladeleistung zur Verfügung stellen.

Mit Verlusten würden wir der Batterie also ca. 5 kWh für das Heizen entnehmen, dafür
könnten wir dann statt mit 59 kWh mit 70 kWh laden (Laut meinen Test Daten bei -2°C Aussentemp. usw.) , also pro Stunde ca. 11kWh mehr.

Da wir aber nur bis 80% Laden benötigen wir nur 40 Min. und aus den 11kWh werden dann 7.3 kWh, das würde uns dann einen Vorteil von 3.7 kWh geben. Nur mal so theoretisch gerechnet. Ist alles sehr wacklig. Ich denke das Ford das oft getestet hat und durchgerechnet hat und sich dafür entschieden hat das es keinen Vorteil bringt.

Ford sammelt ja kräftig Daten, diese werden Sie auswerten und sehen ob das wirklich was bringt, eine Warme Batterie beim Laden bringt Zeitvorteile und schont die Batterie.

Allerdings stresst es auch eine kalte Batterie die nicht nur den Strom zum Fahren liefern muss, sondern noch 5kWh extra für die Vorwärmung der Batterie. Ich fürchte jedoch dass das PTC Element nicht Stark genug ist um die Batterie auf Temperatur zu bringen und den Fahrgastraum zu heizen, selbst an der Ladesäule kann das PTC im Mach E nicht beides tun.

Ein wirklich sehr interessantes Thema mit sehr vielen Aspekten die es zu beachten gibt, ich glaube schon das sich Ford darüber schwer den Kopf zerbricht, ob es sinn macht oder nicht. Aber hey Ford, macht es euch einfach, überlasst es uns, einfach einen Button in das Sync einbauen und fertig. Wir können uns dann immer schön einbilden das es was bringt, Hauptsache wir können....

Oder es gibt dann doch eine geniale Quadropump oder Octopump oder Wärmepumpe wie bei Tesla, man braucht ja auch Verkaufs Argumente für die kommenden Generationen.

Dann macht man das wie bei Apple, jedes Jahr heisst es "The Best iPhone we ever build"

FORD BUILT TOUGH oder Customers build TOUGH, was so viel bedeutet wie, Harte Kerle frieren an der Ladesäule damit das Auto schneller lädt

Zitat von Damal

So heute weil ich eh unterwegs war schnell zu Ionity für meinen kleinen Test.

Und ja er macht beides!!! Akku und Innenraum heizen !!!!!!!

Wie schon mal geschrieben geht er bei der Klima auf Auto und heizt dann beides!

Mhm,

das ist ja seltsam, welche Software Versionen hast du. Ich habe auch geladen und er hat nicht beides geheizt. Ich sehe schon, den AC Button unter dem AUTO Button für die Heizung gibt es bei mir nicht.

Habe mir auch meine ODB2 Aufzeichnung noch mal angeschaut, sowie die Heizung eingeschaltet ist fällt die HVBCiT (Colant Intake Temp) wieder, somit heizt er die Batterie nicht.

Du müsstest einen alten Softwarestand haben, da dein Auto bei 85% nur mit 10 kW lädt, also 15,8 kW minus die 5.99 kW für das PTC Element. Mein Fahrzeug mit dem Update lädt bei 85% noch mit 30 kW.

Verflixt sollten die das mit dem Update geändert haben und deswegen heizt er die Batterie nach dem Update nicht mehr. Nachtrag: Falsche Annahme, danke an Damal.


Frage an die Community, wer kann noch Messungen durchführen?

Wichtig wären die folgenden Werte:

Coolant Heater Power

HV EV Battery Power
HVB Coolant Inlet Temperature
HVB Current
HVB Energie to Empty

HVB State of Charge
HVB Voltage

Nachtrag: Bitte Angeben ob euer Pony JOB1 oder JOB2 ist.

Und eure aktuelle Heizungseinstellung, bitte achtet darauf ob die "HVB Coolant Inlet Temperature" abfällt wenn Ihr die Heizung einschaltet oder ob sie weiterhin steigt.

Danke für eure Mithilfe.

Gruß Stefan

Zitat von Damal

Ersat mal falsche Rechnung!! 15.8KW gehen rein in den Akku und 5.99KW in die Heizung, also beides zusammenzählen dann hast du 21.8KW Ladeleistung was angezeigt werden am Schnelllader.

Wenn du mit kaltem Akku mit 85% ansteckst, dann lädt er nur mit gut 20KW

Wenn du durchgehend von 20% anfängst mit laden, ist der Akku bei 85% warm und lädt mit entsprechend mehr KW !!!!!!!!!!

Und softwarestand ist glaub ich die 21355 oder so und Power up 3.5.2.1

Alles anzeigen

Ach du meine Güte, habe ich den gesoffen heute, natürlich hast du recht. Und klar, bei 85% mit kaltem Akku geht nicht mehr Ladeleistung.

Das PowerUp ist dann aber auch aktuell, habe auch heute noch mal extra getestet, macht meiner nicht, entweder er heizt den Innenraum oder die Batterie. Die Werte bei mir sind eindeutig.

Dann kann es nur noch daran liegen, das du einen JOB2 hast und ich einen JOB1, beim JOB2 ist wohl das Kühlsystem schon optimiert worden.

Ganz klarer Vorteil für die JOB2 Fahrer.

Anders kann ich mir die Unterschiede in den Messungen nicht erklären.

Auf jeden Fall Danke für deinen Input

Mal sehen ob noch weitere Pony Fahrer Messungen zur Verfügung stellen.

Gruß Stefan