Unterschiede bei den HPC Ladern

Nichts für ungut, aber bei ca. 50% lädt er nie bei mir mit 150kw. Das macht er meist nur im Bereich 0-40%. Ist mir auch total egal. Das wichtige sind die 20%-80% in 45min. Und das übertrifft er meistens.

Es sind auch viel zu viele Faktoren welche die Geschwindigkeit beeinflussen. Und meistens liegt es nicht an den Schnellladern, sondern wie heiß die Batterie war, wie hoch die Umgebungstemperatur ist, ab wieviel Prozent geladen uvm.

Ich fahre auch 5000km pro Monat. Und bin daher oft an Schnellladern. Und jedes Mal sind die kw/h Werte anders beim Laden. Wenn er fast leer ist, schafft er sogar über 160kw/h kurzzeitig. Das interessante ist nur die Zeit, die er braucht, um bis 80% zu laden. Alles andere ist nebensächlich. Und bei den Zeiten bleibt er relativ stabil nur im Winter gehen die leider etwas hoch.

Da passt was nicht ganz zusammen.

Die Ladesäulen stellen eine gewisse max. Leistung bereit und teilen das dem Auto mit.

Was sich das Auto dann nimmt, liegt einzig und alleine am Auto.

Ausnahme: wenn sich z.B. 2 Ladepunkte am Lader die max. Leistung teilen und beide Ladepunkte sind belegt. Dann kann es sein, dass die Säule weniger kann als drauf steht.

Sonst hängt es nur von den Parametern im Auto ab, was es sich gerade gönnt.

Zitat von Skyppachi

Also kann man die Batterietemp in dem Fall auch vernachlässigen.

Nein, kann man nicht. Die Batterie hat im Sommer eher das Problem, dass sie zu warm ist. D.h., im Gegensatz zum Winter ist die erste Ladung auf Langstrecke vielleicht schneller als die zweite, weil der Akku da schon am oberen Temperaturlimit ist.

Du solltest Dir mal CarScanner installieren, dann siehst Du, ob die Säule oder das Auto der begrenzende Faktor ist. Mein Tipp: bei den von Dir angefahrenen Säulen und bei den gemessenen Werten würde ich tippen, dass immer das Auto der beschränkende Faktor war.

Und du siehst mit CarScanner auch, was das Auto aktuell maximal anfordert.

Im Sommer bei 30 Grad und 15% SoC sind es bei mir z.B. nur 82kW obwohl er eigentlich 115kW könnte. Da kann die Ladesäule 350kW anbieten. Das ist dann völlig egal.

Zudem heben wir keine Info über den Algorithmus und dessen Eingangswerten mit denen Ford die Leistung bestimmt.

Zwei Parameter, SoC und Batterietemp, kennen wir, demnächst kommt noch die Schütztemp dazu. Aber das müssen nicht die einzigen Parameter sein. Bei vielen Autos kommt z.B. noch dazu die wievielte HPC Ladung hintereinander es ist.

Zitat von Skyppachi

ich habe immer allein geladen.

Klar wird die Ladung auch durch das Auto gesteuert, aber wie erklärt man sich sonst die unterschiedlichen Werte?

Gibt es denn eine Garantie, dass die Säulen immer die max. Leistung bringen können?

Auch wenn man dort alleine steht, kann nebenan einer die Friteuse anwerfen und schon ist nicht mehr genug Leistung im Netz verfügbar.

An den 300kW EnBW zieht meiner kurzfristig bei 20% auch 160kw, fällt bei 80% dann auf 45-50kW.....

Habe auch schon 98% SoC an einer EnBW-Säule geschafft, da war der Einkauf halt etwas länger...

Zitat von EinMainzer

Gibt es denn eine Garantie, dass die Säulen immer die max. Leistung bringen können?

Auch wenn man dort alleine steht, kann nebenan einer die Friteuse anwerfen und schon ist nicht mehr genug Leistung im Netz verfügbar.

Die Ladesäulen verfügen alle über eine definierte Anschlussleistung. Zur Not sind es auch drei oder vier in Summe. Dabei spielt es keine Rolle ob die in einem Gehäuse oder nebeneinander aufgebaut sind.

Diese Leistung steht dann auch bei allen Säulen zur Verfügung, ganz egal ob da ein Toaster, eine Fritteuse oder ein Fön im Nachbarhaus angeworfen wird.

Ausnahmen gibt's nur bei Akku gepufferten Stationen. Wenn da die Akkus leer sind ind die Anschlussleistung nicht reicht, dann werden die gedrosselt, weil sonst die Sicherungen fliegen würden.

Moin

eurem Chat entnehme ich, dass man den mach e an einer 300 kw Ladesäule anschließen kann und es funktioniert? Bei Ford wurde mir mit Warnung vor einem Totalverlust strengstens abgeraten mit mehr als 150 kw zu laden. Danke für eine kurze Info.

Viele Grüße Nordmann

Zitat von Nordmann

Bei Ford wurde mir mit Warnung vor einem Totalverlust strengstens abgeraten mit mehr als 150 kw zu laden

was ein total dummer Rat.

Das Auto nimmt sich so viel es will/kann.

An einer 1500kw Station also max 150kw.

An einer 64kw Station max 64km.

Die Abgaben an den Ladesäulen betrifft die maximal mögliche Ladeleistung an genau dieser Säule. Wenn dein Auto aber nur (wie der MME) 150kw kann, dann ist das das maximale. In der Realität teilt sich die Leistung auch gerne auf die gleichzeitig ladenden Fahrzeuge auf.

top! Danke für den Tipp. Bin noch a bisserl unerfahren was e Autos angeht.

Zitat von Nordmann

Moin

eurem Chat entnehme ich, dass man den mach e an einer 300 kw Ladesäule anschließen kann und es funktioniert? Bei Ford wurde mir mit Warnung vor einem Totalverlust strengstens abgeraten mit mehr als 150 kw zu laden. Danke für eine kurze Info.

Viele Grüße Nordmann

... kannst du evtl. mal genauer sagen, wer "bei Ford" solche Aussagen macht?

Zitat von Nitram

... kannst du evtl. mal genauer sagen, wer "bei Ford" solche Aussagen macht?

Solche Aussagen können nur von unerfahrene und elektrisch unwissende Händler kommen.
Alles Andere würde mich zumindest extrem wundern.

Das war bestimmt die Dame am Schalter.

Zitat von Taurus

Das war bestimmt die Dame am Schalter.

Genau so wars es. Allerdings hatte sie bei einem "Techniker " nachgefragt.

Zitat von Nordmann

Genau so wars es. Allerdings hatte sie bei einem "Techniker " nachgefragt.

Der "Techniker" war dann der vom Lager...

An einer 350kw Säule fängt mein Pony laut Anzeige mit 160kw an zu laden

Hab mich auch schon gewundert, ob das wirklich gut für den Akku oder noch im Rahmen der Toleranz ist