tatsächliche Reichweite?

Zitat von Nitram

... nur mal zum Nachdenken:

Was passiert ohne OPD beim bergabfahren?

Richtig, keine Rückgewinnung!

Und beim bergauffahren ist sicher kein Unterschied im Verbrauch.

Also sollte logischerweise im "hügeligen" Gelände OPD immer sparsamer sein als "segeln"!?

Habe auf meinen Strecken im Mittel einen Rekuperationsgewinn zwischen 20-30 % lt. Anzeige in der App.

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Aber auch beim „Bergab - Segeln“ wirst du irgendwann langsamer werden wollen. Wenn du das sanft genug machst und nicht mechanisch bremst, rekuperierst du genau soviel, wie mit OPD!

Aber ist das wirklich so das beim segeln, also ohne OPD, keine Rückgewinnung gibt? Ok ist schwer zu sagen wegen fehlender Anzeige. Der Kuga PHEV zeigt beim segeln eine Rückgewinnung an.

Zitat von Jon

Aber auch beim „Bergab - Segeln“ wirst du irgendwann langsamer werden wollen. Wenn du das sanft genug machst und nicht mechanisch bremst, rekuperierst du genau soviel, wie mit OPD

... meiner macht das bei aktivem OPD so, dass bergab unterhalb ca. 4 % Gefälle noch ein bisschen aufs Strompedal getreten werden muss, erst bei deutlich über 6 % muss dann zusätzlich das Bremspedal ran.

Passt somit für die meisten durchschnittlichen Gefällestrecken außerhalb der "Berge".

Zitat von Mr XLK

Da die Reichweite ja auch was unmittelbar mit dem Verbrauch zu tun hat:

Ich bin heute identische Strecken (6km Landstraße mit 70/80km/h, 4km innerorts) hin und zurück gefahren…

hin mit den Einstellungen „Zahm“ ohne OPD, zurück bei identischen Temperaturen bei absolut vergleichbarem Straßenverkehr die gleiche Strecke „Zahm mit OPD -

Auf der 11km-Strecke zeigte der Bc im „Segelmodus“ (Zahm ohne OPD) 11kwh/100km, „Zahm“ und OPD 13kwh/100km an…🤔

Ich weiß, mit solch einer kurzen Strecke mag es wenig aussagekräftig sein, gleichwohl möglicherweise ein Hinweis auf die Frage, welcher Einstellungsmodus der energiesparendere sein könnte…

Gruß

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Vermutlich der Wind. Der macht am meisten aus beim Verbrauch.

In der Nacht bei 0 Grad Tiefsttemperatur geladen…

Um 22h ist die Ladung kurz „eingebrochen“, genau zu dem Zeitpunkt der Programmierung des Beginns der eigentlichen Ladezeit, die das Auto beim Anstöpseln an die Wb geflissentlich ignorierte

Und auch hier mal wieder eine falsche Angabe bei der „hinzugefügten Energie“…

Aber Hauptsache funktionierende Programme von Drittanbietern werden von Ford gesperrt-und selbst so eine fehlerhafte Software dem Kunden anbieten…sehr schade…

Gruß

Zitat von DerTobi

Aber ist das wirklich so das beim segeln, also ohne OPD, keine Rückgewinnung gibt? Ok ist schwer zu sagen wegen fehlender Anzeige. Der Kuga PHEV zeigt beim segeln eine Rückgewinnung an.

Zahm, OPD aus, Fuß vom Gas, keine Reku. Tritt auf Bremse, Reku.

Ist beim GT schön ersichtlich.

In Stellung "N" hast nie eine Reku, daher optimal zum Bremsscheiben putzen.

Zitat von Taurus

Zahm, OPD aus, Fuß vom Gas, keine Reku. Tritt auf Bremse, Reku.

Ist beim GT schön ersichtlich.

In Stellung "N" hast nie eine Reku, daher optimal zum Bremsscheiben putzen.

Klingt (für mich) doof ist aber dann wohl so. Der Heimweg ist trotzdem meist ein Gewinn. An guten Tagen zeigt der Lügenbaron mehr Reichweite an als ich beim losfahren hatte.

Wieso doof?

Weil ich ein paar Strecken habe wo es angenehm war einfach zu segeln. Und da hat der Kuga trotzdem Energie zurückgewonnen.

Zitat von DerTobi

Weil ich ein paar Strecken habe wo es angenehm war einfach zu segeln. Und da hat der Kuga trotzdem Energie zurückgewonnen.

Dann nimm hald aktiv ohne OPD dann hast a leichte reku

Segeln mit reku ist ja kein segeln mehr

Testbericht ohne rosarote Brille und Schleich- bzw. Bibbermodus:

Kosten und Realverbrauch: Ford Mustang Mach-E GT

Der 86.200 Euro teure Ford Mustang Mach-E GT tritt zum Verbrauchs-Check an. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 30,2 kWh ermittelt.

www.auto-motor-und-sport.de

Ford gibt für den Mustang Mach-E GT einen WLTP-Verbrauch von 20,0 kWh auf 100 Kilometern an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 30,2 kWh ermittelt, was Stromkosten von 16,01 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Ford 24,0 kWh, während er sich auf der Pendler-Strecke 30,0 kWh genehmigte. Wurde der Ford sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 37,0 kWh.

Zitat von stud_rer_nat

Testbericht ohne rosarote Brille und Schleich- bzw. Bibbermodus:

https://www.auto-motor-und-spo…h-ford-mustang-mach-e-gt/

Ford gibt für den Mustang Mach-E GT einen WLTP-Verbrauch von 20,0 kWh auf 100 Kilometern an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 30,2 kWh ermittelt, was Stromkosten von 16,01 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Ford 24,0 kWh, während er sich auf der Pendler-Strecke 30,0 kWh genehmigte. Wurde der Ford sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 37,0 kWh.

schön bist du wieder da

Wir haben dich hier vermisst

Zitat von Nino

schön bist du wieder da

Wir haben dich hier vermisst

Jepp

WB stud_rer_nat

Wir freue uns.

Wie läufts mit deinem Fahrzeug? Noch zufrieden?

Was würden wir doch in völliger Unwissenheit unser tristes Dasein fristen wenn uns nicht ein studierter Naturwissenschaftler erhellen würde, dass WLTP-Angaben in der Praxis kaum zu erreichen sind.

Danke nochmal dafür und jetzt Husch, Husch, zurück ins Dinosaurier-Forum.

Kann den angegebenen Verbrauch von Auto-Motor-Sport.de nicht in allen Punkten verifizieren. Bin den gesamten Winter mit meinem 2022.50 (JOB2) GT seit dem 17.12.2022 bis letzte Woche, mit 19" 225er Nokian WR3 Winterbereifung, auf einen Bruttoverbrauch von 27,89 kwh (inkl. Ladeverlusten) bei gefahrenen 6.818 km (gem. protkollierten Ladevorgängen, Rechnungen und separaten Stromzähler für das Laden in der Garage) gekommen. Dabei ist die Verteilung ca. 45% Autobahn, 50% Landstraße und 5% Stadtverkerhr. Vmax auf Autobahnen in der Regel 130 km/h. Nur einmal ein Stück von ca. 8km auf der A31 zum "Ausprobieren" mit 207 km/h laut Tachoanzeige gefahren. Seit Samstag habe ich nun die Original 20" Felgen mit der 245er Sommerbereifung aufgezogen. Bin gespannt wie das Resümé vor dem nächsten Reifenwechsel auf Winterbereifung sein wird. Ich rechne mit ähnlichen Werten, da trotz der steigender Temperaturen, bedingt durch die größeren Felgen, der Verbrauch etwa gleich bleiben wird. Die erste längere Fahrt auf der Sommerbereifung ist für das 1.Mai Wochenende geplant.

Ich habe jetzt auf dem RWD ER 20er mit 245er Breite. Die stehen jetzt deutlich weiter aus dem Radkasten raus, was dazu führt, dass die Felgen etwas summen… und deshalb schon mehr Luftwiderstand haben.

Am Sonntag knapp 250km gefahren, davon ~15km Landstraße und ~15km Stadtverkehr… Rest Autobahn und wo keine Beschränkung den Tempomat auf 165km/h. Etwa 9Grad Außentemperatur… eHeat auf 21°.

Verbrauch: etwa 66% Akku - also knapp 60kW auf 250km. Laut BC sind davon 94% für den Antrieb draufgegangen.

Macht einen Verbrauch von 24 auf 100km und damit eine Reisereichweite (80-10%) von fast 270km…

…so ist es halt bei zügiger Fahrt und „artgerechter“ Behufung.

Kosten und Realverbrauch: Ford Mustang Mach-E Extended AWD Premium | AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de)

Und hier der Artikel für den MME4X

"Im auto motor und sport-Testverbrauch landet der 77.200 Euro teure Ford Mustang Mach-E Extended AWD Premium bei einem Durchschnittswert von 27,3 kWh pro 100 Kilometer. Damit betragen die Stromkosten auf dieser Distanz 14,47 Euro. Die monatlichen Unterhaltskosten liegen bei 286 Euro (15.000 km jährliche Laufleistung) oder 524 Euro (30.000 km jährliche Laufleistung)."

Berücksichtigt Auto Motor und Sport bei die Unterhaltskosten auch Wertverlust?

…grad gelesen: nein

bei den momentanen Preissprüngen kann das soundso niemand ohne Glaskugel berechnen