Alles anzeigenHier mal was zur Konkurrenz:
https://www.msn.com/de-de/auto…a999983c2e1b580a02e&ei=10
Auszug:
"Auf der Eco-Runde verbrauchte der Tesla 18,2 kWh, während er sich auf der Pendler-Strecke 24,1 kWh genehmigte. Wurde der Tesla sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 35,6 kWh"
Wird von den Werten des GT nicht weit entfernt sein, oder
.....hey der wo getestet hat, der könnte ich sein 
das sind meine Standard Werte würde ich sagen mit meinem RWD SR 
.....hey der wo getestet hat, der könnte ich sein
Du züchtest sicher auch Schildkröten?
Du züchtest sicher auch Schildkröten?
Ja woher weist du das denn 
Bin hald tierlieb 
Heute kam meine erste EnBw Rechnung mit den Ladewerten.
Für 954 km hatte ich 170,65kwh verbraten, nach meiner Meinung also knapp 18kwh auf 100km, damit sollte ich 500 km weit kommen.
Damit bin ich zufrieden.
Zur Quelle geb ich jetzt mal keinen Kommentar, aber die Ergebnisse sind interessant!
E-Auto-Testverbrauch: 100 km, Vergleich, Test, Alltagsverbrauch So viel Strom verbrauchen E-Autos im Alltag auf 100 Kilometer
Über @updayDE gesendet
Du züchtest sicher auch Schildkröten?
...zumindest sieht er sie nicht sehr oft auf dem kleinen Monitor.....
Ist interessant die Auflistung von Bild, jedoch bei vielen Modellen nicht nachvollziehbar, da das Ergebnis aus Batteriegröße geteilt durch Verbrauch andere Werte ergibt als in der letzten Spalte aufgelistet. 
nette Liste, aber sehr unscharf ...
der Kona steht drin mit einem akzeptablen Verbraucht. Aber das ist die Ausführung mit dem kleinen Akku. Meiner mit dem großen Akku hat bei deutlich mehr Gewicht den gleichen Verbrauch.
Den BMW i4 bin ich Probe gefahren, aber solche Verbräuche bin ich nicht gekommen. Dafür beim Audi eTron deutlich höher.
Okay, mag eine Momentaufnahme sein, aber wenn ich eine Probefahrt mache schaue ich immer sehr auf die Verbräuche und fahre ein Stück defensiv und ein Stück aggressiv. Die Wahrheit liegt dann irgendwo dazwischen, beim Audi auch defensiv deutlich höher.
also vorsichtig sein 
Es ist, wie wir EV Fahrer ja nun auch alle wissen, auch sehr entscheidend, wie du deine Testkilometer abspulst. Bei 3 Zigarrettenpausen auf 10 km wirst du auch bei ansonsten identischem Fahrstil deutlich mehr Verbrauch haben.
Was leider auch nicht kommuniziert wird, sind die Testbedingungen (Wetter, Temperatur etc.)
Kann mir nicht vorstellen, daß bei allen Autos die Rahmenbedingungen ohne weiters vergleichbar waren.
Interessant finde ich, daß die "Streuung" kleiner ist, als ich dachte.
Ist es nicht auch wichtig im Streckenprofil eine Höheninfo anzugeben?
Im Flachland wird fast jedes Fahrzeug zum Sparwunder, oder?
Ist es nicht auch wichtig im Streckenprofil eine Höheninfo anzugeben?
Im Flachland wird fast jedes Fahrzeug zum Sparwunder, oder?
ganz sicher, bei mir im Bergischen Land liegt Remscheid am höchsten Punkt bei 380 m und am niedrigsten bei 80 m. Das spielt sehr wohl massiv in den Verbrauch rein. Aber eben auf Grund all dieser Faktoren sind Vergleiche immer sehr schwierig.
Hier ein interessanter Artikel über "Reichweite"
In 10 Jahren nur 200km Reichweitenzuwachs ist nicht viel.
Mich würde wirklich mal interessieren, wieviele E-Autofahrer tatsächlich jeden Tag ihre Reichweite von ihren Autos wirklich benötigen?
Oder ob man nur sicherheitshalber lieber einen größeren Akku nimmt.
Bei mir war die Entscheidung für den kleinen Akku ganz einfach.
Ich habe glücklicherweise nur einen Arbeitsweg von einfach 15km, vielleicht nach der Arbeit noch was einkaufen das wars.
Also müsste ich nur 1 mal in der Woche laden 
Jede große Großstadt wie München, Passau, Salzburg und Rosenheim liegen in meiner Reichweite ohne laden hin und zurück.
Darum entschieden kleiner Akku und Heckantrieb.
Und Urlaub fahren ob ich 2 oder 3 mal lade ist da wirklich egal 
800km Reichweite wären natürlich suuuuuuper, aber dann kostet das Auto auch dementsprechend mehr 
also ist es auch eine Kostenfrage.
Wenn jemand das E-Auto von der Firma bekommt spielt Geld fast keine Rolle, aber ich habe meinen Privat gekauft quasi vom "Ersparten", da spielt es sehr wohl eine Rolle, ob er 40.000 oder 60.000 Euro kostet
Da mag ich mir dann keine 800 km leisten sondern hald nur 400 km
und ich bin sogar froh, dass der Mach e kein so großes Ladewunder ist, dann hält mein Akku vielleicht sogar 10 jahre, solange ich ihn fahre.
PS.: Natürlich regt es mich auch auf, wenn ich zu spät dran bin, dass er so langsam lädt
Bei den 800km ist dann aber die Frage wie groß der akku ist. Wenn der akku nur halb so groß ist wie die heute... Wer weiß was die Material Forschung so hinbekommt und was das kostet.
Allerdings hast du Recht. Ich glaube nicht, das viele 800km brauchen.
Wenn jemand das E-Auto von der Firma bekommt spielt Geld fast keine Rolle, aber ich habe meinen Privat gekauft quasi vom "Ersparten", da spielt es sehr wohl eine Rolle...
Wieso sollte das "fast" keine Rolle spielen?
Auch in einer Firma muss das Geld erst mal erwirtschaftet werden, bevor es ausgegeben werden kann.
Egal ob Leasing, Finanzierung oder Kauf.
Wer also teure Autos in der Firma will, muss auch mehr erwirtschaften.
Oder sehe ich das falsch?
Vollkommen richtig, nur leider ist dieses Denken bei einigen Angestellten nicht da. Und je größer die Firma, umso weniger interessiert es die Leute.
...Wenn jemand das E-Auto von der Firma bekommt spielt Geld fast keine Rolle, aber ich habe meinen Privat gekauft quasi vom "Ersparten", da spielt es sehr wohl eine Rolle, ob er 40.000 oder 60.000 Euro kostet
Da mag ich mir dann keine 800 km leisten sondern hald nur 400 km
und ich bin sogar froh, dass der Mach e kein so großes Ladewunder ist, dann hält mein Akku vielleicht sogar 10 jahre, solange ich ihn fahre.
PS.: Natürlich regt es mich auch auf, wenn ich zu spät dran bin, dass er so langsam lädt
Da bin ich ganz bei dir.
Der Aufpreis, zur Befriedigung der Reichweitenangst, war mir dann zu groß.
Der RWD SR ist absolut ausreichend motorisiert und die Reichweite für mein Profil passend.
In 10 Jahren nur 200km Reichweitenzuwachs ist nicht viel.
Wie lange hat es denn gedauert, bis ein durchschnittlich massentauglicher Verbrenner 700km Reichweite mit einer Tankfüllung schaffte - und nun scheint auch im Verbrennerauto die bezahlbare Reichweitenmachbarkeit erreicht zu sein, denn da ändert sich gar nix mehr…?
Rom ist nicht innerhalb eines Tages erbaut, die Elektromobilität, wie wir sie erleben, ist noch jung.
Wie in dem Heise-Artikel angemerkt - es geht nicht darum die Kapazität zu erhöhen, es muss vielmehr die Effektivität des E-Fahrzeugs verbessert werden - und ein „Standard“ von 800 km Reichweite ist imho genauso wie jetzt schon unter idealen Bedingungen 600km imho völlig ausreichend.
Mal angemerkt:
Mein PHEV hatte eine Reichweite von nicht einmal 500 km, der meist gekaufte „SUV“-PlugIn, da regt sich niemand über die „schlechte“ Reichweite auf, unser T-Roc hat eine Reichweite von ca. 550-600km - so weit sind wir im Sommer mit unseren BEV doch davon gar nicht weg…
Ich denke, die Akzeptanz des E-Autos in der breiten Masse steht und fällt mit der allgemein zugänglichen Ladeinfrastruktur - und da sind eben Schnelllader, um mal so eben zwischendurch in der Stadt laden zu können Mangelware. Und gefühlt tut sich mit einer Verbesserung dieser Ladeinfrastruktur reichlich wenig…
Grüße
