tatsächliche Reichweite?

Zitat von Modula

Aktuell komme ich bei 100% so auf 350 km Reichweite.

Ich bin aktuell bei 320 km Reichweite bei 100%

Ich war bei 100% noch nie unter 300 km.

Ich rase aber auch nicht!

Meine Arbeitstrecke, eine Strecke 60 km, sieht so aus:

30 km Land, davon etwa 10 km 70 km/h

20 km Autobahn, unbeschränkt, fahre aber max 130 km/h.

10 km Stadt

Vorher das Fahrzeug aufwärmen bring anscheinend etwa 2 kWh.

Bei 2 Grad Außerntemperatur getestet.

Vorgewärmt auf die Strecke lag ich mit 19 Grad Innenraumtemperatur, Auto Sitzheizung und Lenkradheizung bei 18kWh/100km.

Ohne Vorwärmen mit gleichen Bediungen lag ich bei 20 kWh

Bin heute Nacht aus Lille zurück gekommen. 3 Personen und voll mit Gepäck. (Shopping der Mädels und danach Auchan extrem) -1° bis -3° und hatten dabei so ca. 300km Reichweite. Glaube was um die 24-27kWh/100km

Zitat von Mr XLK

…und wieder ein SR, der weiter kommt als ich mit dem ER…

Wenn ich Verschwörungstheoretiker wäre, würde ich jetzt behaupten, dass ich einen SR-Akku verbaut bekam und einen ER bezahlt habe😳

Eine andere Theorie: Könnte es sein, dass die "Verluste" beim ER viel größer sind wie beim SR?

Michael : da hab ich 100km weniger als Du. Auch ist mein Fahrprofil fast ganz ohne Rekuperation. Da ich weiter nördlich wohne, Landstraßen mit extrem langen Geraden, kaum innerorts und viel AB

So heute mal bis 100% geladen zum ausprobieren

ich hab eine Reichweite von 214km

Und im Akku sind laut Carscanner 61.35 Kwh bei 2 Grad Akku Temperatur

Also für mich alles Tutti, weis ja wie ich Fahre

War letzte Woche auf Lehrgang mit nur Autobahn, da sind es hald 30Kwh/100km

Also alles richtig

Und sonst immer Kurzstrcke 15km, vorheizen ohne angesteckt und mollig warm drin.

Also was sind an 200km Winterreichweite schlecht????? Ist doch vollkommen logisch oder? Hat doch jeder selber in der Hand.

Und wenn wer Frieren will und nicht heizt, kommt er hald weiter. Ich lade lieber dazwischen mal und hab es schön warm und kuschelig.

Und ich weiß auch wenn ich Rentnermodus Fahre, dann komm ich auch 300km, aber das weis ja mein Mustang nicht, drum stehen nur 214km da

P.S.: Ich habe ihn natürlich jetzt nicht mit 100% stehen lassen

Zitat von Modula

Aktuell komme ich bei 100% so auf 350 km Reichweite.

Sorry aber das kann ich nicht glauben außer du lässt Ihn im Stand aufgebockt laufen. Das sind normale ER Werte.

... gerade abgestöpselt, BC + EV-Fahrhistorie seit ca. 5.000 km ohne Reset:

... btw:

Seit diesem Jahr stellt sich die prognostizierte Reichweite immer wieder von selbst hoch, ist lange nicht mehr so pessimistisch wie gewohnt, hat das noch jemand festgestellt?

Update bzw. entsprechende Meldung kam nicht...

Zitat von smi

Sorry aber das kann ich nicht glauben außer du lässt Ihn im Stand aufgebockt laufen. Das sind normale ER Werte.

Ob du das glaubst oder nicht ist mir ...

Aber du hast Recht. Es waren exakt 354 km lt. App und nicht 350 km.

Allerdings ging die Reichweite danach trotz nur gefahrenen 24 km um 35 km runter.

Ergänzend:

Ich habe leider keinen Screenshot direkt nach der Ladung.

Du musst also etwas Dreisatz anwenden ...

Ich frage mich, ob wir hier nicht im falschen thread sind😳

Und um zu dem Threadthema zurückzukehren:

Wie viele Kilometer bist du jetzt wirklich mit einer Ladung in der Realität gefahren, denn genau das ist hier das Thema???

Grüße

Man muss hier immer zwischen "Reichweite" und "mit dieser Ladung fahrbare Stecke" unterscheiden.

300km Reichweite bedeutet: wenn Du jetzt losfährst, kannst Du Dein Auto aufheizung und die angegeben Reichweite weit fahren (also so in etwa).

Wenn Du aber statt 300km am Stück dann 10 x 30km fährst und jedes mal das Auto aufheizt, wirst Du die 300km garantiert _nicht_ schaffen.

Stimmt, aber wenn du jetzt eine längere Stecke fährst, kommst du weiter als angezeigt weil der Verbrauch ja runter geht.

Das kann wohl nur jeder für sich entscheiden.der Langstreckenpendler wird die Reichweite nicht schaffen, wenn er jetzt viele kurze Strecken fährt und der Kurzstreckenfahrer kommt deutlich weiter, wenn er mal ne Langstrecke fährt.

Erzielte Reichweiten mit GT:

Am vergangenen Freitag Nachmittag bei 5°C mit 100% SoC und angezeigter voraussichtlicher Reichweite von 353km ins lange Wochenende ins Ruhrgebiet und Münsterland gefahren. Nach 286km Autobahn mit max. 120 km/h und vielen Baustellen, plus 82 km Landstraße und 20km Stadtverkehr war der Akku bis auf 1% heruntergefahren. Am Schnellader habe ich brutto 90,4 kwh bis auf 100% nachgeladen. Das macht bei meiner normalen Fahrweise, auf die gefahrenen 388km ein Brutto Verbrauch von 23,4 kw/h.

Mit Beginn der Rückfahrt habe ich gestern Abend meinen Fahrstill zum Testen abrupt geändert und habe mit bei bis zu Vmax von streckenweise etwas mehr als 200 km/h (Anzeige 212km/h und natürlich nur da wo es ging), bei 3°C einen Verbrauch von 37,6 kw/100km gehabt und musste schon nach 232km an die Ladesäule. Diesmal mit 2° SoC und 4km Restreichweite...

Für mich ist das völlig in Ordnung und bereue den Umstieg vom RWD ER auf den GT in keinster Weise. Auch kann ich nicht von einem Beschleunigungsloch/Verlust über 150km/h berichten. Und auch die Schildkröte für die begrenzte Leistungsbereitstellung lies sich nicht blicken. Den BC 2 lasse ich seit der Auslieferung mitlaufen und der zeigt mir einen Verbrauch von 26 kw/100 seit dem 15.12.2022 und gefahrenen 2.276km.

Das beweist einmal mehr, dass die Fahrweise neben den Temperaturen einen erhebliche Auswirkung auf den Verbrauch hat...

Zitat von Mr XLK

Ich möchte noch einmal das Thema RWD ER - Reichweite 340 km aus einem anderen Thread aufnehmen - und bitte nicht mit Augenrollen oder entsprechenden Bemerkungen quittieren (wem es nicht passt, einfach ignorieren), weil schon 100mal thematisiert, für MICH ist noch keine wirkliche Erklärung einleuchtend…

Fakt ist für den Januar:

Mein RWD ER kommt gerade mal

- 330km weit (die Reichweite ist sukzessive in den letzten 6 Wochen gesunken),

- und das bei einem Rentnerfahrstil,

- weitgehend ebene Strecke,

- OPD,

- Zahm,

- vorausschauend, zumeist mir iACC gefahren,

- keine Geschwindigkeiten >120km/h,

- 80% innerstädtisch,

- 20% Landstraße bei höchstens 80km/h

- Außentemperaturen um die 0 Grad,

- Heizung auf Gebläsestufe 1 zwischen 18-20 Grad

Die weiteren Fakten:

- der Bc zeigt am Ende eines Fahrzyklus vor dem erneuten Laden 20-21 kwh Verbrauch an

- geladen wurden gem. FordApp insgesamt 207%, was ca. 188kwh entsprechen

- geladen wurden gem. Easee-Wallbox-App 203kwh

- Verbrauch bei nunmehr im Januar 1000 gefahrenen km nach %: 19kwh

- Verbrauch mit Ladeverlusten gem. Easee-App: 20kwh

Die unsicheren Fakten:

- der Akku des RWD ER hat eine nutzbare Kapazität von 91kw

- bei einem Verbrauch von 20kwh müsste der MME also eine Reichweite von 455km haben

...

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Passt doch. 25% - 30% Verlust an Reichweite ist üblich. Da haben auch andere E-Autos.

Sorry, aber da kann ich deinem post inhaltlich in der Schlussfolgerung „passt doch“ nun gar nicht folgen…

Wenn, dann wäre der Mach E mit dem Tesla in Sachen WLTP-Reichweite (beide gleich mit 610km) vergleichbar. Der Tesla kommt danach auf eine Winterreichweite von ca. 470km (wenn ich die Grafik richtig interpretiere), mein Mach E auf 330km…

Nach Adam Riese hat der Tesla also einen Winterverlust von 23%, der Mach E von 45,9%…nee, dazu kann ich nicht „passt doch“ sagen…🤔

Und bitte werter mlapp, musst dich nicht ärgern, dass auch ich die Winterreichweite immer wieder kritisiere, drücke einfach auf den „ignore-Knopf“ und gut ist…😉

Grüße

Du machst da einen gravierenden Fehler mit deiner Berechnung des Winterverlustes. Du gehst davon aus, die WLTP Reichweite im Sommer zu erreichen 🤣🤣🤣. Frag mal stud_rer_nat ob das klappt 😉

Ist bestimmt dein erstes E-Auto, sonst wärst du viel entspannter und nicht so versessen auf die Zahlen ohne die Technik dahinter zu verstehen.

Zitat von Mr XLK

Sorry, aber da kann ich deinem post inhaltlich in der Schlussfolgerung „passt doch“ nun gar nicht folgen…

Wenn, dann wäre der Mach E mit dem Tesla in Sachen WLTP-Reichweite (beide gleich mit 610km) vergleichbar. Der Tesla kommt danach auf eine Winterreichweite von ca. 470km (wenn ich die Grafik richtig interpretiere), mein Mach E auf 330km…

Nach Adam Riese hat der Tesla also einen Winterverlust von 23%, der Mach E von 45,9%…nee, dazu kann ich nicht „passt doch“ sagen…🤔

Und bitte werter mlapp, musst dich nicht ärgern, dass auch ich die Winterreichweite immer wieder kritisiere, drücke einfach auf den „ignore-Knopf“ und gut ist…😉

Grüße

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Das "Passt doch" bezog sich allein auf die Tatsache, dass der Winterverlust ein üblicher Wert für einen MME ist. Den Rest schrieb mlapp