Mit mir musste noch ein weiteres Forenmitglied den Onboard-Lader nach Stromausfall (Sicherung) ersetzen.
Gibts noch mehr?Muss ich Angst haben bei der nächsten Ladepanne wieder 1 Monat lang nur teuer und umständlich DC laden zu können?
Stromausfall und Sicherung raus wo?
Im Auto oder bei Ladestation/Wallbox?
Vor / Bei / Nach dem Anstöpseln?
Und warum fliegt da während des Ladens die Sicherung?
Vielleicht weil der Lader defekt geht?
Das halte ich für wahrscheinlicher als den umgekehrten Fall.
Und warum fliegt da während des Ladens die Sicherung?
Vielleicht weil der Lader defekt geht?
Das halte ich für wahrscheinlicher als den umgekehrten Fall.
Ja das wäre natürlich die beruhigendere Variante. 😉
Nicht unbedingt.
Zeigt es doch dass der Lader einfach so, ohne besonderen Anlass kaputt gehen kann.
Oder es gibt ein Problem, das wir bei Hyundai/KIA auch schon hatten, das aber dort nachträglich durch ein Software Update gelöst wurde:
Hier gab es einen Fehler in der Ladelogik, der dazu führte dass wenn während der dreiphasigen Ladung eine einzelne Phase ausfiel, der Lader einen Schaltfehler machte und die Wallbox zerschoss.
In Deinem Fall denke ich aber, der Ausfall einer einzelnen Phase wäre in der Industriehalle aufgefallen?
Mit "Sicherung" meinst du den Leitungsschutzschalter, oder den FI?
Sind alle 3 Sicherungen rausgeflogen oder nur eine? Das wäre dann schonmal ein Installationsfehler!
Die sind heutzutage durch einen Bügel verbunden.
Die sind heutzutage durch einen Bügel verbunden.
Ja, sollten sie. Wer aber knauserig ist und feiner PV-gesteuert laden will, macht gerne mal Phase 2+3 aus und läd dann einphasig.
Ich wollte das auch erst machen, habe mich dann aber für die "saubere" Variante entschieden: ein einphasiges Kabel.
Ahso, eine "Linke", wie man bei uns sagt. 
